Yuh_Fazioliのブログ一覧

　実家の機器メンテをしているうちに、実家の無線ＬＡＮに、家族の誰も使っていないスマホ　エクスペリアがぶら下がっていることに気付く。

　何らかの方法で認証を突破して無線ＬＡＮに接続したらしい。


　ここからは大慌てで無線ＬＡＮ関連のパスワードを変えまくる。親機のパスワードももちろん。

　何も入っていない母親のＰＣがたまに接続しているぐらいで、ＮＡＳがあるわけでなし。
　おそらくは光回線ただ乗りしているだけではないかと思うが、勝手に接続されるなど大変に恐い。

　どうやって突破したのだろう。パスワードは比較的長い。ただ、英字/数字の組み合わせだけなのでやや単純ではあった。総当たりで突破した可能性がある。

　４つのSSIDのうち、セキュリティレベルの低いWEPが使われるSSIDが2つメーカー設定されていたのでこれを停止した。

　Macアドレスで接続拒否設定をしてやれば良かった。どれだけ効果があるか分からないが。

　皆様もお気をつけを。

　最近の自転車のリアスプロケットがさらに多段化し、いまでは11段もある。

　私が学生時代は6段から7段への移行が進んでいた。8段ともなるとチェーンの厚みが問題となり、それ以上増やすにはハブの幅を広げる必要も出てきた。これまでの車体を活かして何とかしていこうとすると限界がある。しかし、新製品には新しい規格は枷にはならない。
　そうしてリアはどんどん多段化していったようだ。

　11段というのを見て、これならフロントはトリプルはいらないしダブルである必要も無く、シングルでよいのでは無いか。そうするとフロントディレーラーはいらなくなる（メカ操作好き少年涙目）。

　現実問題、ダブルのロードレーサーに乗っていても、フロントを切り替えるのはめんどくさいし、フロントとリアで段数を稼ぐやり方は実際のギアの選択を考えるとあまりスマートではない。リアだけで済むならその方がずっと実用的な気がする。

　そう思っていた。

　別件でググっていたら、たまたまフロントディレーラーを全廃したメーカーがあることを知った。

MTB：フロントディレーラーは過去の遺物になるのか？
SRAMが提唱するフロントシングルギア（1X：ワンバイ）システムが台頭する中、従来のフロントディレーラーがMTB界で生き残る道はあるのだろうか？　
Written by Richard Bennett
読み終わるまで：6分公開日：2017年4月17日
https://www.redbull.com/jp-ja/is-this-the-end-of-the-front-derailleur-2017-15-04


　フロントがなくなることでのメカニズム的なデメリットもあり、これが一気に進むと言うことでも無さそうだ。
　なによりシマノがまだフロントディレーラーを作り続けるようだし、すべてのコンポーネントがリア11段になるわけでもないので、すぐ消えてなくなると言うことではないようだ。

　しかし、ここでもMTBから26インチが消えてなくなった話が載っているなあ。

　レースなどのとがった領域からはなくなっただけで、26インチのMTBはまだあるし、タイヤなどのパーツも供給されている。本当に消滅したわけではない。

　なお、自分のMTBはただ街乗りで使うだけなので、何か特別にお金をかけようとも思わないし、新車を買おうとも考えてはいない。

　メルカリで買ったよく分からないシマノの中古7段36Hリアハブ（多分、ACERA)が届いたので、ホイールを組んでみた。

　イタリア組で組もう…組み方には大きく2パターンあり、イタリア組とＪＩＳ組というのがある。
　で、今回はイタリア組で組もうと。
　やってみたが、生涯二回目のホイール組みなのでお手本を見ながらだ。
　今はネットに色々載っているので助かる。自転車の本など実家の何処かにあるはずだが、部屋にいろいろな荷物を詰め込まれてしあっていて探すことが困難だ。

　組んで振れ取りをしてみたが、リム自体がだいぶひずんでいる。スポークが何本も破断した状態で放置していたのだからひずむか。

　何とか形にはしたが、スポークのテンションがバラバラだ。またすぐ振れが出てくるだろう。

　元々付いていたクイックでない鉄スポークのホイールは振れがほとんどない。リムの歪みもあまりないことが期待できる。
　残念ながら径が違うので同じスポークが使えないのだがこちらで組み直してみるのも手だ。

　＊＊

　取りあえずさび付いたチェーンを捨て、新品の防錆加工チェーン（メルカリ）をつけてみた。前3段後ろ7段だがリアハブを入れ替えたため以前と歯数が違うのでチェーンの長さを調整しなければならない。
　チェーン切りは実家に置いたままだが、ストレートか何処かで買ったかもらったかした自転車用のマルチツールが工具箱に入っていて、チェーン切りもできる。
　一般的な方法で長さを合わせてみたがどうもうまくない。
　後日調整し直し。

　取りあえず各部に浸透潤滑剤を吹いて動くようにした。が、ワイヤー類は交換した方が良さそう。

　各部の錆は落として色塗った方がよいだろう。
　クランクのアルミは腐蝕で塗料がはげているので磨いて塗り直さねばなるまい。　　
　ギアはさびさびだ。

　まあ取りあえず乗れる状態にするのが目的なので、当面は細かなことまではやらない。

　＊＊

　アルミリムはいくらぐらいかと見てみれば、何とアラヤはMTB用26インチは撤退していた。
　今は台湾メーカーが安価なものを供給しているので、日本のメーカーは以前のような地位にはいないようだ。
　サンツアーはもともと単一メーカーではなかったそうだが、シマノと覇を争ってコンポーネントを供給していたかつてのサンツアーはもう存在しない。

　シマノは大きな地位を守っているようではあるが、安いパーツはいくらでもアジア産がある感じだ。

　家電、パソコン、スマホと同じく、この分野もかつての日本はもうないのだなあと実感する。

　＊＊

　MTBは26インチと思っていたが、今は27.5インチが主流とか。こんな所も変わるのだなあ…。

　

　粗大ゴミ出身MTBのレストアを思い立って調べてみると、この世界も随分変わったのだなあと。

　自分が自転車を組み立てて旅行したりした大学生の時から既に30年経つので、そりゃすこしは変化するだろう。

　当時はMTBが流行していたが、その後は余り大きな流行はなく、最近になってクロスバイクが流行しているという程度の認識だった。
　変速機の多段化が進み、当時は8段が出始めだったが、今や11段とかになっている。

　ちなみに私のロードレーサーは30年前に近所の自転車屋の古い在庫のシマノ600ハブで組んだので6段（笑）　シフトは600アルテグラで7段仕様だったが、当時はまだ6段に対応するためのアダプタが付属していた。リアのハブかカセットを交換して8段ぐらいにはしたい気がする。チェーンは8段でも使えるものを使っていた気がする。

　MTBについては油圧式サスペンションが目立つほか、ディスクブレーキが増えているなあという程度。

　しかし、今やMTBでフロントフォークを探そうとすると、Vブレーキ(カンチブレーキ)式のものを見つけるのが困難になっていた。見つかるのは700Cばかりで26インチは少ない。

　ディスクブレーキは明らかにコスト高なので廉価品はもちろんVブレーキなのだが、そういうランクの交換用のフォークが見つからない。大手の自転車なら交換部品としては出るのだろうけれど、一般商品としてはかなり少ない。

　更に、交換用ではクロモリやアルミのリジットフォークも見つけにくく、多くがサスペンション式だ。
　しかし入手しやすいオイルサスペンション式でもVブレーキ仕様は少ない。

　メルカリとかで中古を探すとか、amazonの台湾製とか、あるいはAlliexpressとかで発注せざるを得ない(安いけど)。

　もしディスクブレーキ仕様に変更するとなると、ハブやブレーキは当然交換で、リアについてはフレームも交換した方がいい(アダプターもあるが信頼性が低い)。
　こうなってくると、最初からディスクブレーキ仕様の中古自転車を購入した方が安くつく。

　なんとも難儀な状況になっている。
　とは言えもともと交換用パーツ市場は高価なものばかりだったからリジットフォークもやたらたかかったはずだ。今どきの台湾製安価パーツを探そうとすると流行のものばかりになるのだろう。

　私の自転車に対する要求は低いので、安全に乗れればいいのだ。重いサスペンションフロントフォークはいらない。それにサスなら手元でロックできないと乗りにくい。

　ロジクールのヘッドセットが故障したが、サポートに連絡したことで交換となり、故障品は廃棄してくれとのことだ。

　品物は段ボールに入り、箱を紙で包んであった。