APEXi N1エボリューションマフラーの装着（その後）

YA5AエクシーガGTに APEXi のN1エボリューションマフラー（以下、N1エボと略す）を装着した後の雑感について述べる。

APEXi のN1エボリューションマフラーについては、ファーストカーであるBP5DレガシィGTspecBにも装着しているので、そちらとの比較を織り交ぜながら気がついたことを述べようと思う。

（※作業の様子や注意点については「整備手帳」をご覧下さい。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/392528/703106/note.aspx ）

まずはレガシィ用とのスペック比較から。

＜YAエクシーガ用 APEXi N1エボ＞
パイプ径：φ54→φ60（テールピースのみの交換）、
サイレンサー外径：φ120→テールピース外径：φ90[mm]

＜BPレガシィ用 APEXi N1エボ＞
パイプ径：φ70→φ75→φ60（いわゆるセンターパイプから交換）、
サイレンサー外径：φ160→テールピース外径：φ115[mm]

同じエンジンファミリー搭載車（2リッターターボのEJ20型）でありながら、N1エボのスペックは上記のようにかなり異なる。これはクルマの性格に合わせたものと考えられるが、詳細に見ていくと、なかなか興味深い。

◎エクシーガ用はテールピースのみの交換に留まるため、パイプ径がφ54→φ60[mm]と
　変化している（APEXiで言うところのメガホン効果）とは言っても、実際にはサイレンサー
　の入口直前に ”取って付けたような（＞失礼！）” 径差があるだけのように感じられる。
◎サイレンサー径は、スポーツ側に振ったレガシィ用でもφ160[mm]を確保しているのに対し、
　ファミリー向けのエクシーガ用ではわずかφ120[mm]しかなく、その容積の大きさ（≒小ささ）
　から考えると、レガシィ用よりもむしろ攻めた仕様であるとも思われる。

エクシーガ用マフラーに限ると、APEXi にはN1エボのほかハイブリッドエボリューションマフラーもラインナップされているため、恐らく両者で明確な特徴差をつけるためにN1エボではサイレンサー部の外径を思い切って縮小したようにも思える。
つまりエクシーガでは→いわゆるセンターパイプは純正のままであるから→センターパイプでの消音効果も高いまま→したがってリヤピースのみ交換タイプで、N1エボとハイブリッドエボの差を付けようとすると→サイレンサーの径縮小くらいしか有効な現実解がない・・・というストーリーである。バリバリの私見ですが。

＜↓N1エボに同梱の販促キャンペーンタオル＞　　　＜↓純正とN1エボのサイレンサー容積比較＞
　

さて、サイレンサーの径がより小さなエクシーガ用N1エボであるが、排気音は比較的落ち着いており、決して爆音系ではないと思う。マフラー交換前後の排気音の変化は素人でも気づき、また室内に乗っていても旧スバル系排気音を感じ取れるレベルだとは思うが、個人的にはファミリーカーとしても許容範囲内。少なくともBPレガシィ用の方が（サイレンサー容量が より多くても）排気音はストレートに伝わってくる。

＜↓車輌左側のサイレンサーと車体クリアランス＞　＜↓車輌右側のサイレンサーと車体クリアランス＞
　

燃費については、マフラー交換後はアクセルの踏み込み量（絶対値）が減った？ため？なのか、現時点では交換前（純正）と同等か やや向上した値を示している。ただし交換後の経過時間累積値がまだ少なく、一過性の可能性も考えられる（季節差や計測差は未確認の）ため、燃費については今後も引き続き注視する。

＜↓車輌左側のN1エボ外観＞　　　　　　　　　　　　　＜↓車輌右側のN1エボ外観＞
　

以下、参考のためBPレガシィのN1エボについても画像を載せる。

＜↓参考：BPレガシィ用N1エボ（作業風景）＞　＜↓参考：BPレガシィ用N1エボ（センターパイプから交換）＞