HKSメタルキャタライザ付きフロントパイプの装着（その1・梱包編）

YA5A型エクシーガGTに「HKSのメタルキャタライザ付きフロントパイプ」を装着したので、製品の品質や装着後の所見などについて簡単に述べる。

自分用のクルマとしてBP5D型レガシィGT-specB（6MT）を日常の足として使っている私から見ると、家族用のエクシーガGT（5AT）は必要十分な加速はするものの、乗車人数が多くなると、「ここぞ！」という場面で、（もともとのエンジンチューンというよりも車重＋乗員重量の関係で）アクセル踏み込みに対する車輌のレスポンスにイマイチの感が生じる。

パワー（この場合はトルクの絶対値）アップを期待するよりも、レスポンスアップを狙える社外品の筆頭は、やはり「排気系」になると思う。その点で PROVA のエキマニ（部番：53231FG0000） のリリースを楽しみにしているのだが、同社のWEBサイトによると 「6月中旬出荷開始予定」 とある。企画当初と較べ、なんだかだんだん発売予定日が後ろ倒し？されている？ような気が。。。

そこで今回、「HKSのメタルキャタライザ付きフロントパイプ」を装着してみることにした。もちろん、ショップ任せではなく 自宅ガレージ でのDIY作業による装着である。かつてはスバル車用の フロントパイプ[通称名] や センターパイプ[通称名] の触媒は、ストレート構造だのセラミック触媒だのメタル触媒だのと乱立していた時代があったが（参考：こちら や こちら）、今ではメタル担体が当たり前の時代になった。アフターパーツメーカーもようやくデフォルトで出力性能と環境性能の両立を図るようになってきたようで、隔世の感がある。

さてその「HKSのメタルキャタライザ付きフロントパイプ」。
早速ダンボール箱を開梱してみよう。

＜↓フロントパイプのダンボール箱を開梱したところ＞　＜↓フランジ部にも緩衝材が巻かれている＞
　　

実際の製品サイズに対して箱の大きさが一回り（いや二回りか）ほど大きいのは、排気系部品の常か？まぁ、同梱させる製品は異なってもダンボール箱は共通だろうから、仕方のないところではある。それよりも感心したのは、クッション材を用いてしっかりと梱包されている点だ。両端のフランジ部にはキズ付き防止のために（いや、本当はダンボール箱からエッジが飛び出さないようにする配慮からだろうが）厳重に緩衝材が巻かれているし、箱の中で製品が踊らないように充填材もある。

HKS・・・見直したぞ！
かつてはHKS社員が開発車（違法改造車）で、本社のある一般公道（富士宮市内）でテストコースよろしくスピードを出して一般車への追突事故を起こし、その同乗者を死亡させるという重大事故を起こした会社とは思えないほどだ！（注：当時新聞ネタになりました。現在では → こちら。）


※冒頭で「簡単に述べる」と書いた割りには長文になってしまいそうなので、
　続きは （その2） で述べることにします、悪しからず。。。