ワンタッチON-OFF切替バルブ付きオイルパン・ドレンボルトの紹介（後編）

自分でエンジンオイルを交換する DIY派 にとって朗報（になるかもしれない）の、ワンタッチ ON-OFF切替バルブ付き オイルパン・ドレンボルトを BP5D レガシィに装着したので、紹介する。今回はその（後編）。

（前編）は → こちら
（中編）は → こちら

入手した ”ミニチェンジャー” に付属する樹脂ガスケットではなく、スバル純正の金属ガスケット（オイルパン用、部番：11126AA000）を ”自己責任で” 使用することに決めた経緯は、（中編） の通り。

ここで ON-OFF の切替バルブを操作したときの、通路内部にあるボールジョイントの開閉具合について再確認しておこう。ボールジョイントは切替バルブと連動しており、ボールを貫通する円錐状の通路がドレン通路と交差するときは 「閉」、ドレン通路に連通するときは 「開」 になる。切替バルブの停止位置は ON か OFF かといった2者択一ではなく、範囲内ならば 任意の位置で止めることが可能 だ。つまり、ドレン通路の 開口面積は連続で可変 となる。

したがって、もしも 「カーショップなどでオイルの量を（FULLレベルよりも）微妙に多く入れられてしまい、少量だけオイルパンから抜き取りたい」 などという場合であっても、開閉コックの位置を加減することによって ドレン流量を適切に調整できる という特徴を持つ。・・・まぁ、ミニチェンジャーを装着するような人々は DIY でオイル交換するような人々であるから、こういった人々は元々カーショップなどでオイル交換作業自体を依頼しないかもしれないが。

＜↓ボールジョイントの開閉コックが半開きの状態＞　　＜↓開閉コックの全開状態。ドレン通路が貫通する＞
　　

さてこの ”ミニチェンジャー”、スバル純正オプションの設定部番を取得しているとは言え、かなり マイナー な部品になるようだ。というのも、今回装着をお願いしたディーラーでは、「このような製品は初めて見ました」 「今まで扱ったこともありません」 とのこと。つまり私のレガシィが初装着車、ということになる。そのためディーラーサイドとしても興味があるようで、今後は耐久性などの情報を、必要に応じて私の方から展開しましょう、ということで合意した。

＜↓BP5D レガシィ GT specB （6MT）に適用した＞　　　＜↓PROVA製 アルミアンダーガードを装着している＞
　　

＜↓アンダーガードの楕円状の開口部がドレン部＞　　　＜↓開口部の拡大。ミニチェンジャーを無事に装着＞
　　

上の画像に示す通り、ディーラーにて問題なく装着していただいた。
ただ、オイルは elf（レ・プレイアード、10W-50） の新油を入れたばかりであるから、当面は
　　・ボールジョイント部からのシール不良有無、
　　・スバル純正のオイルパン用金属ガスケットと組み合わせた場合のオイルにじみ有無、
　　・エンジン振動や車体振動で、走行中に切替コックのロックが外れたりしないことの確認
をするつもりである。
なおミニチェンジャーがその真価を発揮するであろうオイル交換作業における便利性については、機会を見て、ブログなどで改めてインプレッションを述べることにしたい。

以上、今回の一連のブログ （記事3編：前編、中編、後編＝本記事） が何らかの参考になれば幸いです。