車高調の入れ替え

普段の愛車のＢＧレガシィの話。

先日、車高調を入れ替えました。圭オフィスのタイプＴＤ-ＩＩ （混成仕様）から、現行のタイプＴＥへのアップグレードです。
旧・タイプＴＤ-ＩＩ と新・タイプＴＥ の一番の違いは、何と言ってもダンパー本体の筒長（シェル長）です。シェル長が約 50[mm] 延長され、それに伴い車高調整範囲（車高を上げる方向への余裕度）もグ～ンと広がりました。
組み合わせる直巻スプリングのバネレート[kg/mm] にもよりますが、ノーマル車高（純正ビルシュタイン装着時）よりアップさせることも可能になりました。特にリヤの車高を上げられるという点では、ミニサーキット走行以外でのシーン（日常での実用性）でも助かります。

旧タイプＴＤ-ＩＩ では、ストロークを稼ぐため フロントにリヤ用のダンパー（ラム式）を装着 していました。今回もダンパーストロークの確保を重視したいという考えは変わらないため、ロングストロークタイプとしています。具体的には、フロントにはフォレスター用のタイプＴＥダンパー（ラム式、レガシィ用より15[mm]弱 ストロークが長い）を装着する運びとなりました。

こうした選択は、前回のＴＤ-ＩＩ のときも今回のタイプＴＥ のときも、いずれも圭オフィス（株）のダンパー担当者さんの提案 or 取り計らいによるものです。なお、今回車高調を入れ替えることになった経緯については、後日 プライマリーサイト の方で報告する予定です。