[ロンシャンXR-4Z] ホイールで振り返る20年 （その2/4）BGレガシィ編

手持ちのアルミホイールの中に、使い続けて20年 になるもの
がある。そこで、その時々のシーンをその時代のクルマとともに、
振り返ってみることにした。今回は（その2）：BGレガシィ編、である。
　※（その1）：BCレガシィ編 は → こちら

　◎ホイール ： ロンシャンXR-4Z（1670、offset 50）、
　　　　　　　　　　鈴鹿産業（スピードスター）
　◎装着車歴 ： BC5A型 レガシィセダンRS （'91年頃～'96年）
　　　　　　　　　　　→ BG5B型 レガシィワゴンGT-B （'96年～'06年）
　　　　　　　　　　　　→ GDA-C型 インプレッサWRX （'07年～'08年）
　　　　　　　　　　　　　→ YA5A型 エクシーガGT （'12年～現在）

(2)BG5B型 レガシィワゴンGT-B （装着期間 ： '96年～'06年）
レガシィのBCからBGへ（初代セダンから二代目ワゴンへ）乗り換えた当初は、ロンシャンXR-4Z は冬期のスタッドレスタイヤ用ホイールとして使っていた。というのも、後期型のワゴンGT-B（ビルシュタイン車）は純正で17インチのアルミホイールを標準装備しており、16インチのロンシャンXR-4Zでは 「インチダウン」 になるためだ。

もしも社外ホイールを買うときに、BCレガシィ純正と同じ15インチにしていた（インチアップしていなかった）ならば、車輌を買い換えた後の流用は困難だったはずだ。ロンシャンは、20年の時を経て、今なおエクシーガGTにも装着可能なので、購入時にインチアップしていてつくづく良かったな、と思う。

その後、スタッドレスも17インチにしてからは、もっぱらミニサーキット走行用のホイールとしてロンシャンを使用した（タイヤはあくまでラジアルで）。ショップの走行会に参加したこともあったが、多くはSLｙ（スポーツランドやまなし）に一人で走りに出かけることが多かった。この頃は、DIYで自作パーツやインプレッサ用のパーツを流用装着するだけでなく、試行錯誤で車高や車高調のスプリングレートを換えたりして走りを楽しんでいた。

＜↓インプレッサに混ざって筑波1000にて（走行会）＞　　＜↓ヒーローしのい にて（ショップ走行会）＞
　　
＜↓スポーツランドやまなし（SLｙ）にて、知人と＞　　　　　 ＜↓那須のミニサーキットにて（走行会）＞
　　

エンジンの油圧計・油温計だけでなく、MT油温計を装着していた のも、この頃だ。MT用のオイルレベルゲージに沿わせる形でセンサーを挿入し、ドライブピニオンギヤとリングギヤ周辺のMT油温をセンシングしていた。ミニサーキットでも（クーリングをしなければ）MT油温が150℃超にもなって、驚いたものである。

なお、フォグランプカバーとして赤色のメッシュグリルをワンオフで自作したり、サイドプロテクトモールを赤色に自家塗装したり、サイドウィンドウにダーク調とブーメラン型のシルバーフィルムを重ね貼りしたり、リヤウィンドウの上半分を青→シルバーのグラデーションフィルムに、下半分をシルバー→黒のグラデーションフィルムに合わせ貼りしたり・・・など、他人がやらないようなドレスアップをやったのは、ご愛敬（・・・まだまだ 若気の至り ・・・）か。

BGレガシィには約10年間乗りましたが、このBGレガシィを通じて、クルマの楽しさ・厳しさを学び、そして本当に多くの人々と出会って貴重な経験を重ねることができて、大変有意義な人生を送ることが出来ました。もちろん、前車（BCレガシィ）から受け継いだ ロンシャンXR-4Z も、充実したカーライフを送るのに一役買ってくれました。

（その3）：GDA-Cインプレッサ編 に続く