[代車生活] その6_セカンド＆サードシートの乗降性（プレマシーvsエクシーガ）

「ドアパンチ被害」 を受けたエクシーガｔSの板金修理中、代車としてマツダ・プレマシー（MC後の新車）と約2週間、過ごしました。スバルユーザーの目線でマツダ車の雑感を述べてみる ことにします。

＜関連ブログ＞
◎その1 は → 「プレマシーが来るまで（相手保険会社とのやりとり）」
◎その2 は → 「プレマシーがやって来た（レンタカー仕様）」
◎その3 は → 「視界と死角の巻（新型プレマシーの後方視界）」
◎その4 は → 「決定的欠点の巻（フロントウィンドウの映り込み）」
◎その5 は → 「プレマシーの良いところ（E型エクシーガ比、各論編）」

今回は、現行プレマシー（今年1月にマイナーチェンジした新型）の スライドドアに焦点を当てて、雑感を述べてみたいと思います。スバル車のラインナップでスライドドアを採用したモデルとしては、サンバーとドミンゴ くらいしか思い浮かびません。エクシーガ乗りとしては、スライドドアの使い勝手に興味が湧くところです。

＜↓スライドドアの直後に給油口（クリックで800×600に拡大）＞


■安全機構について
まずは安全機構からチェックしてみます。
プレマシーのガソリン給油口（フューエル・リッド）は車体の右側、スライドドアの後ろに位置しています。もしもフューエル・リッドが開いた状態でスライドドアを開けてしまったら・・・（具体的には、セルフスタンドで給油中に子供がトイレに行こうとする場面を想定）・・・どうなるのか？ を試してみました。

結果は、リッドが開いていると ストッパ機構が働き、リッドの手前までしかスライドドアが開きませんでした。下の画像左側に示すように、ガソリン給油口が開くと、ワイヤロッドがセンサとなって開口状態を検知します（凸形状が2つある。一つは運転席からのリッドオープナー。他のひとつが開口センサ）。その結果、スライドドアのガイドレール内に物理的なストッパが降りてきて、ドアがそれ以上開かなくなる仕組み。

＜↓左：ガソリン給油口の内部　　右：リッドが開くとドアストッパがガイド内に出る（各々クリックで512×384に拡大）＞
　　

まぁ、このへんはスライドドアモデルのオーナーさんなら ”当たり前” のことかもしれませんが、多くのスバル車オーナーにとっては未知の領域だったものですから、念のため確認した次第。

■乗降性について
次は早速、セカンドシートとサードシートの乗降性について確認してみます。
例によって幼児モデルを2名、用意しました。
一方は2歳児モデル（身長：約90cm）、他方は5歳児モデル（身長：約105cm）になります。

＜↓2歳児モデルが自力でセカンドシートにアクセスするさまの連続画像の抜粋（3カット）＞




おおぉ！
大人の力を借りず、いとも簡単に乗車 しました。

エクシーガ（ホンダのオデッセイなどでも同様だと思いますが）の場合、後席ドアは ”前ヒンジの後ろ開き” 方式であるため、後ろ側ほど開口スペースが広く、ヒンジに近い前側ほど開口スペースが狭くなります。したがって、セカンドシートに幼児が乗ろうとする場合、

　　◎開口スペースの広い後ろ側は、そもそも（自分の身長に近い高さの）セカンドシート座面が
　　　 身体の正面にあるため、よじ登ることは まず困難。
　　◎セカンドシートの足元側（フロントシートの直後）に身を乗り出そうとすると、今度はそもそも
　　　 ドアの開口スペースが（前ヒンジのため）狭くなっている。

そのため、エクシーガで幼児が後席ドアから乗降しようとする場合、大人がアシストするか、（自力の場合は）大人がドア開口角度を十分に確保してやる必要があることを、再認識した次第。

＜↓次は、5歳児モデルがサードシートにアクセスするさまの参考画像（代表的な2カット）＞



「Cピラー」と「セカンドシート背面」の乗車通路に向かって、身体をまっすぐに進めることができます。ヒンジドアの場合は、いったんドアとCピラーの間ですり抜けた身体を後方に方向転換させてから、乗車する必要があります。
乗車アクションを簡易分析しただけでも、スライドドアの優位性は揺るぎなし・・・といったところでしょうか。
（※注 ： ここでは走行時の車体剛性や衝突強度については、あえて言及しません。）

では、シートから降りるときはどうでしょうか。
画像で確認してみましょう。

＜↓再び2歳児モデル登場。セカンドシートから自力で降りる場面を想定。JOJO顔は気にしないでください＞




おお～っと！
いくら 「足乗せ禁止」 マークが貼られていても、幼児には通用しない恐れがあるかも・・・。
（ここらへんは大人がケアする必要あり、かと。）

■坂道駐車時のドア操作力について
そのほか、車両を ”下り坂に前向き駐車” した場合は、スライドドアを開ける＝下り坂に抗してドアを（後方に）押し上げるアクション・・・が必要になります。平地での駐車状態では、スライドドアの開口に伴う操作力は軽いものでしたが、下り坂で重力に反してスライドドアを引き上げようとする場合、操作力はかなり重くなることも実感 しました（しかも途中で開口動作をやめると、スライドドアが 勝手に閉まってしまう）。

まぁ、このへんは 電動スライドドアにすれば解決 するのでしょうけど、車体重量と車両価格にダイレクトに跳ね返るので、ユーザー負担が大きくなりますね（かつてマツダで、BGレガシィの乗り換え候補でMPVの見積もりを出してもらったら、電動スライドドアのほかセットオプションやら何やらで、ベース価格310万円のハズのMPVが いきなり 445万円強 の車両価格にハネ上がって、かなりビックリしたことがありました → こちら（過去ブログ））

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＜私的な結論＞
◎スライドドアは、思いのほか、幼児や高齢者の乗降に優しい。
　 理由は、動作の妨げとなるものが少ないだけでなく、乗車方向に身体を正対できる（※）ため。
　 （※身体をひねったり方向転換したりする必要がない、の意。）

◎マニュアル操作式のスライドドアの場合、坂道駐車時の操作力増大や、開口途中でドアが
　 自重で動く恐れがある点に要注意。
　 （スライドドアを最後まで開き切った場合は、一応は開固定（ラッチがかかった）状態にはなる。）

◎スライドドアを電動式にすると、ユーザーの負担が増大する（コスト、重量、燃費）。

◎スライドドア車両で、タイヤ交換などの際に片輪をジャッキアップした場合、車体がたわむ恐れ（※）あるかも。
　 （※たわみは弾性域の話なので、変形しても（塑性変形でなければ）基本的には復元します。）
　 車体剛性や衝突強度については、車両そのものに対するメーカーの開発方針によるので、今回は割愛します。


以上、長文にも関わらず、お読みいただき ありがとうございます。
次回以降は、
　　　　　　・マツダの割り切り（と思える）走行性、
　　　　　　・番外編（既述ネタや上記以外の内容）
などについての雑感になる見込みです。


「その7」・マツダの割り切り（～からくりシート編～）」 に続く。