[スイフト･スポーツ] その10･スイフト・スポーツを総括する（CVT＆6速MT､ディーラーの対応）

以前から興味のあった スイフト・スポーツ（CVT車と6速MT車の両方） に 同時試乗 しました。

2.0Lの4WDターボを乗り継いできた私が、スバルユーザーの立場から見たスズキディーラーの印象とスイフト・スポーツに関する雑感を、複数回に分けて述べています。

今回は最終話 ： 「（その10）スイフト・スポーツを総括する」 の巻です。
（※あくまでも個人的な主観による印象です。）



＜「スイフト・スポーツ試乗」 関連ブログ＞
◎「その1」 は こちら → 試乗に至るまで 編
◎「その2」 は こちら → スズキディーラーの印象 編（トイレまで徹底した「お客様主義」）
◎「その3」 は こちら → CVT車に試乗､前編（チャイルドシートの装着性）
◎「その4」 は こちら → CVT車に試乗､中編（冷態時の発進加速性）
◎「その5」 は こちら → CVT車に試乗､後編（CVTの変速特性とマニュアルモード）
◎「その6」 は こちら → 6速MTに試乗､前編（シフトは軽いがストロークが大きい）
◎「その7」 は こちら → 6速MTに試乗､後編（シフトフィールの差は設計思想の差）
◎「その8」 は こちら → 見積もりとレガシィの査定 編（自車の現状価値を知る…の巻）
◎「その9」 は こちら → コストは、かけるところにはかけている（作り込みを見るの巻）

（その9）からの続き
■スズキ・ディーラーの印象を総括する
私が訪れたスズキ・アリーナ店（販社は（株）スズキ自販南東京）は、数年前に新設されたばかりの大規模店でしたが、設備やショールームの新しさ以上に、スタッフの方々の対応は素晴らしいものでした。

具体的には
(1)「来店時の駐車位置の誘導」や「ご用伺い」など、お客様を待たせない対応
(2)なるべくお客様の都合（今回は私の試乗希望）に合わせた業務調整
(3)ショールームのスタッフ全員のさわやかな挨拶
(4)接客態度の均一性
(5)同行者（今回は私が連れてきた幼児）への配慮

この中で特に印象深かったのは、上記(4)ですね。どのスタッフが対応しても、スタッフによる接客内容にバラツキがない（社員教育が行き届いている） と感じました。また設備面でも、単に広くて新しいだけでなく、その新しさを活かせるようなスタッフの工夫が見て取れました。スタッフが知恵を絞って「お客様主義」を具現化していると思いました。

具体的には
(1)トイレが清潔なだけでなく備品が行き届いている
(2)カタログの脇には老視鏡（老眼鏡）が備わっている
(3)キッズルームが、（ほぼ）どの商談テーブルからでも見渡せる位置にある
(4)車種別の特徴や「売り」を解説するポップが備わっている

＜↓クルマを見に来たお客様であっても、こうした細かな部分にも意外と目がいくものだ＞
　　

＜↓キッズコーナーは、商談テーブルの（ほぼ）どの位置からでも見渡せるので安心＞
　　

＜↓製品の「売り」を解説するポップも、車種ごとに充実。注意書きの表示もぬかりない＞
　　

■スイフト・スポーツ（CVT車）を総括する
「走ってナンボ」 のスイフト・スポーツ。そのスイ・スポにCVTは「有り」なのか？
以下、スバル車ユーザーから見た私見を述べさせていただきます。

◎良い点
(1)ブレーキのタッチが良好。特に奢った仕様でもないと思われるのに、剛性感がある。
(2)エンジンの暖機途上（CVT油温・EG水温が低い状態）であっても、シフトショックは感じない。
　 （Nレンジ→DレンジまたはRレンジでの、応答遅れやシフトショックは感じられない。）

(3)発進時の 「飛び出し感」 が無く、アクセルの踏み込み量に応じた発進性が得られる。
　 （小排気量車にありがちな、微少アクセル開度での意図的な加速ゲイン：飛び出し感が無い。）
(4)街中の低中速域（アクセルペダルの開度が1/8～2/8程度）では、加速にダイレクト感がある。
(5)急加速時（アクセルペダルの開度は4/8以上）でも、CVTの騒音（キーン音）が急上昇しない。

◎要改善点
(6)マニュアル変速モードで、2速固定での発進ができない（雪道やアイスバーンで不利か？）。
(7)マニュアル変速モードで、UPまたはDOWNが可能な車速範囲を示すインジケーターが無い。

CVTという変速特性上、アクセル高開度での「キレ」は多少鈍るが、むしろ 街中で多用する速度域で加速のダイレクト感が味わえる変速セッティング には好感が持てました。（CVT車であっても）車体の絶対車重は軽めなのでブレーキの利きも良く、乗り心地も適度に締まっており良好。十分に「スポーツ」でしょう。

懸念があるとすれば、大人4人以上の乗車で高速道路の登坂が続くような場面（車重が軽いと乗車人数の影響が出やすく、登坂など路面負荷が大きいとCVTが高回転側に張り付く）での走行性でしょうか。

■スイフト・スポーツ（6速MT車）を総括する
スイフト・スポーツは、確かに走って楽しいクルマでした。シフト操作力やクラッチ踏力、操舵力など、クルマ全体の操作系が軽いので、万人に向けたセッティングだと感じました。

◎良い点
(1)クルマ全体の操作系が軽いので、疲れない。
(2)ブレーキタッチが良好。ストロークで制動力をコントロールしやすい。
(3)エンジンは低速でも粘る。そこからアクセルを踏んだなりの加速を示す。
(4)2速～3速～4速のつながりが良い。ギヤ比（ステップ比）の妙 だと感じる。
(5)乗り心地が良い。

◎要改善点
(6)一番下げても高いシートポジション。もっと下げたい。
　 （ドライバーの着座位置もクルマの重心に寄与してしまう。）
(7)何といっても シフトストロークが長すぎ。特に1速のポジションが遠い。

＜↓再掲。　左：スイフト・スポーツのシフト位置、　　右：比較用でBP5Dレガシィのシフト位置＞
　　

まぁクルマの出来が良いと、他の細かな部分でアラが（相対的に）目立ってしまうものです。現状で、スズキ・スポーツやモンスター、あるいは他のアフターパーツメーカから 「クイックシフト」 の類が未だに発売されていない（らしい）のは不思議です。私なら、真っ先にココに手を入れたいところです。

＜↓（参考）昔、BG5Bレガシィでシフトレバーを短縮化したときの様子（レバー比は不変ですが）＞
　　

　　

　　

　　

上記は私の 「若気の至り画像」 の中からの抜粋 です。(^^;)

シフトレバーを切断するだけでは力点（シフトノブ位置）が変わるだけで、内部の変速レバー比が変わるワケではありませんが、手元のシフトストロークは確実に減らせることができるので、当時（BG5BレガシィGT-Bに乗っていた頃）は、上記手法をDIYで実施していたのです。以上、余談でした。

■スイフト・スポーツのまとめ
以下、短いながらもCVT車と6速MT車を同じ日に試乗することができたスバル車ユーザー（特に2.0Lターボ車歴が長い私の）視点での 「まとめ」 です。

スイフト・スポーツは、紛れもなく 「スポーツ」 であった。
CVT車は街中の速度域で気持ち良く走ることができる。6速MT車は、エンジン特性を引き出すギヤ比のセッティングがすばらしい。

「コストを省いても差し支えない部分」 と 「コストをかけるべき部分」 のメリハリがあり、前者はそれでもユーザーとして十分に納得できるものであり、後者は（メーカーとして）使い勝手と安全を提供するものだと理解できる。


このクラス（ボディサイズと排気量）を含めて、いわゆる 「ライト・ウェイト・スポーツ」 と呼べるクルマは減ってしまったので、スイフト・スポーツは 肥大することなく、現状のポジショニングをキープしたまま 「より洗練」 していって欲しい、と思った次第。

興味のある方々には、試乗をお勧めしたいと思います。

以上、毎度の長文にも関わらず、お読みいただいた方々にはお礼申し上げます。
これにて 「スバルユーザーがスズキディーラーに行ってみた」 シリーズを終わります。