[CBR250F] その7･完全復活の巻(燃料タンクDIYデントリペア&交換メンテナンス)

昭和61年から現役稼働中のバイク、ホンダCBR250Fの燃料タンクが錆びによる内部腐食で使用不能に。ヤフオクで希少な代替品を入手するも、長期在庫の凹み品。そこでツールを自作するところから始めて、DIYでデントリペアを実施。最後に燃料タンクを交換して完全復活するまでの備忘録です。

今回のブログ（最終話）は、「錆びトラブル発生の燃料漏れタンク」を「DIYデントリペア後の燃料タンク」に交換する作業風景の紹介です。

＜関連ブログ ： CBR250Four・燃料タンクのDIYデントリペア＆交換＞
◎「その1」 → 燃料漏れ再発 の巻
◎「その2」 → 落札後の現品確認の巻
◎「その3」 → 業者対応困難→秘密兵器の巻
◎「その4」 → スネークカメラ活躍の巻
◎「その5」 → 工具を自作するの巻
◎「その6」 → DIYの出来映えの巻

※ その6 からの続き

■燃料タンクの取り外しの巻
DIYデントリペアによる燃料タンクの凹み修復が終わったあとは、タンクの交換作業に入ります。まずは作業場所を確保して、車体から古いタンクを取り外します。

＜↓燃料タンクを取り外す前に、タンクの底に残っている残留燃料を吸い出し、携行缶に移し換えます＞


＜↓画像はDIY済み代替タンクをカーゴマットに載せて、シートと左右サイドカウルを取り外ししたところ＞
　　

＜↓この状態だけを見ると、かなり貧弱に見えますね・・・＞


＜↓フロントの袋ナット（10mm）とリヤのフランジボルト（12mm）を緩めます＞
　　

＜↓燃料コックからエンジン（キャブレター）側へとつながるホースのクランプを緩め、切り離します＞
　　

＜↓こちら側の細いホースも分離することを忘れない＞
　　

CBR250Four（MC14型）の燃料タンクを取り外すための工程は、以上です。

より細かな注意点を記せば、燃料コックから切り離したホースの中に異物が入らないように、開口部をマスキング処置しておくとか、ホース端部が経年劣化で硬化して（弾力性を失って）いないかとか、バネクランプが緊迫力を保っているかとか、点検すべき項目はいくつかあります。

まぁ、普段から気を付けて各部の状態を把握しておけば、今回のようなイザというときに（初めてその状態に気がついて）驚かされることはないと思います。

■新・旧、タンクの比較の巻
車体から取り外しした燃料タンク（＞内部で錆びが転移。29年間、働いてくれてお疲れさま！）と、ヤフオクで入手した希少品の燃料タンク（＞DIYデントリペアで多少はハンサムに成形したよ、これからよろしくね！）を並べてみます。

＜↓手前が車両から取り外した古いタンク。奥が交換用の新しいタンク＞


＜↓裏面。手前が古いタンク（白色は燃料漏れ対策のコーキング剤）。奥が交換用の新しいタンク＞


次は燃料コックの移植です。
本来ならば、燃料フィルタやO-リングの類は新品にしたいところですが、手元に代替品はありません (^^;) 。そこで、現状品をそのまま再利用することを前提に、慎重に（！）古いタンクから引き抜きます。しかし、ラインオフから29年が経過・・・という時の長さが固着を促進し、なかなかタンクから外れません（汗）。

＜↓燃料コック自体は異常なく機能しているため、そのまま移植する。タンクから緩めるだけ＞
　　

＜↓左：タンク内に残されたO-リングとストレーナ　　右：ラジペンで少しずつ、何とか引き抜きできた＞
　　

結果として、締結部（ネジを形成しているボス部）から外部に2～3mmほど露出している部分をラジペンでつまみ、少しずつ、外側へと誘導することで、全体を引き抜くことができました。引き抜く際、つまんだ部分の樹脂が（固着に抗して力を加えた分だけ）長さ方向に伸展してしまいましたが、カッターナイフで端面を平らにカットしました。

このストレーナが燃料タンク（燃料コック）に内蔵されていたおかげで、タンク内に発生した錆びがキャブレターの中に紛れ込むのを防いでくれていたのです。目視上、メッシュ部分に亀裂などの異常がないことを確認し、洗浄して新しいタンクに再組します。

＜↓新しい燃料タンクに燃料コックAssyを移植したところ。後ほど、漏れがないことを確認します＞


■グロメットを移植して組み付けの巻
さて、新しい燃料タンクには、サイドカウルなどとの接続部用のグロメット（ゴムブッシュの類）が付属していませんでしたので、これらのグロメットは古いタンクから移植します。

＜↓タンク先端のステー。ステーがU字形ならグロメットを楽に交換が可能ですが、クローズドの円状＞
　　

＜↓燃料タンク両脇下部、左右サイドカウルの固定点にも（旧タンクからの）グロメットを移植する＞
　　

新しい燃料タンクの取り付けは、古い燃料タンクの取り外し工程と逆順です。

＜↓新しい燃料タンクを車体に取り付けして、携行缶のガソリンを入れて漏れがないかどうか確認＞
　　

■CBR250Four、再び現役復活へ・・・の巻
外観チェックし、問題ないことが確認できれば、いよいよ火入れです。
イグニッション・キーをONにひねり、スターターを押釦します。
「キュルキュル・・・ヒュイ～ン（カムギヤトレインの音）。」

＜↓水冷4気筒・DOHC16バルブ・250cc・45ps（レッドゾーン17000rpm）のエンジンが目を覚まします＞




＜↓特に異常がなければ、シートを車体に戻します＞


近所を試走して、問題無いことをしました。
アイドル運転状態も安定しています。
（ここまでは、短時間での確認作業）

その後、数日間、駐車場に置いたまま様子見とし、燃料タンク（特に燃料コックとの接続部）から燃料にじみのないことを確認しました（これが、長時間での確認作業）。

何かトラブルがある場合、短時間で発現するとは限らないため、あえて数日間乗らずに様子見する工程を付加したのです。結果、総合的に問題ないと判断し、CBR250Fourの使用を再開しました。そして使用再開から、今日（4/21）でちょうど丸1ヶ月。その間、もちろんノントラブル。

これで燃料タンク（の錆び）にまつわる一連のトラブルから、完全復活です。
慣れたバイクが自分の手足となって、共に走る日を再び迎えることができて良かったです。

■あとがき
最後に、DIYデントリペアを施した燃料タンクについて、改めて車載状態で観察してみます。

＜↓今回交換した、DIYデントリペアを施した燃料タンク（マーカー無し）＞


＜↓今回交換した、DIYデントリペアを施した燃料タンク（マーカー有り、すぐ上と同一画像）＞


ムリのない範囲で、自分でできることはDIYで整備（すでにレストアの領域か？）する。
愛車もそれに応えてくれたような気がします。

燃料タンクに限っては、第二候補で落札した黒タンク（程度良好）も別途ありますので、今回のDIYデントリペアタンクと合わせると、トータルであと60年近く（≒29年間×2個）の残存寿命を得たことになる・・・か・・も？？（＞いや、オーナーの私自身がそこまで長生きしてないでしょうけど）。

これからも可能な限り、愛車・CBR250Four をメンテしながら 使い込んで いきます。

長文（今回のシリーズでは7話分）にも関わらず、お読みいただいた方々にはお礼申し上げます。
（縁あって落札させていただいたヤフオク出品者の方々にも、この場を借りて感謝いたします。）

以上、題材はデントリペアを中心とした当方の個人的なDIY整備記録ではありますが、今回のトラブル克服記が、このブログに目を通していただいた方々にとって何らかの参考・刺激などになれば幸いです。