カローラに聞く「世界累計販売台数3000万台」

本日のブログは少々趣向を変えて、仮想インタビュー形式で会話を進めてみようと思う（下記文中で、主な情報ソースは2005年8月3日付けの読売新聞の記事からです）。

◎調布市のＫＡＺ：
「カローラさん、2005年8月2日現在の情報で、世界累計販売台数が2000万台の大台を突破したそうですね。おめでとうございます。」
◎カローラ：
「いやぁ、ありがとうございます。これも世界中の皆さんのおかげです。でも、こんな私でも、過去に大きな迷走をしたことが何度かあったんですよ。」
◎調布市のＫＡＺ：
「えっ？と言いますと？」
◎カローラ：
「いえ、実を申しますと、あれは昭和の50年代だったかな・・・。そう、キャッチコピーが”Everybody's Corolla”だった頃の話。トヨタの開発陣は何を血迷ったのか、1200ｃｃ～1400ｃｃが主流だったボクに1800ｃｃも追加したことがあったんです。スポーティモデルのレビンやトレノに1600ｃｃのDOHCがあるのは良いとしても、普通の4ドアセダンに1200ccから1800ccまで、排気量フルラインナップで売りに出した時期があったんです。案の定、1800ccモデルは市場で総スカンを喰らってすぐに消滅しました（汗）。」
◎調布市のＫＡＺ：
「ほほう、そんな事があったのですか。イタリア人デザイナーが採用された時ですかね、公表されなかったけど。それにしても同一ボディに1200ｃｃから1800ｃｃまでですか。シャシー性能は大丈夫だったのでしょうか？」
◎カローラ：
「い、いや、ボクの口からは何とも・・・（苦笑）。」
◎調布市のＫＡＺ：
「コリャ失礼いたしました。そういえば、同時期に1400ｃｃと1600ｃｃで登場したランサーＥＸも、1200ｃｃを追加したり1800ｃｃターボを追加したり（欧州仕様は2000ｃｃターボ）と、ずいぶんムリを・・・ゴホゴホッ・・・いや失礼、ずいぶんと販売サイドの意見を反映したラインナップでごまかｓ・・・あ、いや、ずいぶんと豪華なラインナップを誇った時期がありましたよね。」
◎カローラ：
「・・・・・。」

◎調布市のＫＡＺ：
「他にも危機的な状況は無かったのでしょうか？」
◎カローラ：
「いや、いっぱいありますよ！」
◎調布市のＫＡＺ：
「ほう、たとえば？」
◎カローラ：
「最近ではズバリ、国内販売台数でフィットさんに追い抜かれた時ですね。いやぁ、あのころは本当に苦しかった。何しろセダンのボクやワゴンのフィールダーだけでなく、2BOXボディのランクスやスパシオにまでカローラと名付けて、世間的には”そりゃ違うクルマだろ”という批判の中で「カローラファミリー（軍団）」を形成して、集計上の登録台数を確保していましたから・・・。」
◎調布市のＫＡＺ：
「スバルで言うと、インプレッサを”レガシィスポーツ”と言って登録台数を合算して集計するようなものでしょうか？」
◎カローラ：
「いやそれはちょっと違うような・・・。」
「あぁそうだ、思い出しました、他にも上にはカリーナやコロナ（後にプレミオ）兄さんがいたり、下にはやんちゃな弟（スターレット、後にヴィッツ）やＦＦ姉妹（コルサ、ターセル）がいたりと、いわゆるヒエラルヒーの間に挟まれて悩んだ時期もありましたが、今では吹っ切れています。」

◎調布市のＫＡＺ：
「ところで、世界累計販売台数の第2位をご存じでしょうか？」
◎カローラ：
「もちろんですとも！ドイツの国民車、フォルクスワーゲン・ゴルフ君ですよ。あちらは2300万台と聞いています。ちなみに3位も同じくVWのビートル（2152万台）ですが、こちらはすでに生産終了モデルですね。ですから、今後はゴルフ君がどこまでボクに近づいて来るか、でしょうか。」
◎調布市のＫＡＺ：
「おぉっと、大きくでましたねぇ。さすが1966年11月からの販売キャリアをお持ちのことはありますね。特に国内では1969年から33年間連続でベストセラーカーになった自信が、そのような発言を言わしめているのでしょうか。」
◎カローラ：
「スミマセン、ちょっと大きく出てしまいました。今の時代、何があるか分かりませんから、謙虚になって今後も世界中の皆さんに愛されるクルマを目指します。結果はあとからついてくるでしょうから。」
◎調布市のＫＡＺ：
「了解です。では今後も燃費と軽量化と予防安全にがんばって下さい。ありがとうございました。」
◎カローラ：
「ありがとうございました。」

・・・とまぁ、こんな風に書いてみた。文中に出てくるクルマ、およびそのオーナーには一切他意はありませんので、適当に読み流していただけると幸いです。どうも失礼いたしました。