[ジャパンモビリティショー2023] 参加記録・その1（1日目の前半）

先月11月に開催された、東京モーターショー改めジャパンモビリティショーに家族で行ってきました。並行開催されたイベント観覧の都合上、11月04日（土）と11月05日（日）の2日連続での参加です。

先月のイベントなのに、もう遠い昔の出来事のような感じになりつつありますが、備忘録として当方の目線で感じたことを時系列で記していきます。

■2日連続の参加は初めて
娘が11/4（土）に出場するアーティスト（※）のライブイベントに参加するため…とか、高校生以下は入場無料…とか、その他諸々の家族の都合を鑑みて、私は（引率係として）土日の2日連続で参加することになりました。

（※）余談ですが、個人的には一般的な「アーティスト」という
呼び方には違和感があります。一体どんな「芸術家」なんだ、と。
「ミュージシャン」だったらまだ納得できますね。
それでも「音楽家」って何だ？と思ってしまいますが。
「バンド」とか「歌手」とか「パフォーマー」の方がピンと来ます。
（↑あくまで個人の感想です。）

当日は、我が家にしては珍しく早めに自宅を出発できた甲斐あって、開場前から入場待ちの列（の前の方）に並ぶことができました。

■屋外イベントコーナーへ
一般公開の10時開門と同時に家族で入場。娘の第一目的は、屋外で開催予定のラリーカーのデモ走行を見ること。最前列を確保するべく、いったんは屋内ブースをややスルー気味に抜けて、デモランエリアに移動します。

＜↓ブログトップ画像のBRZやホンダのロードレーサーの脇を抜けて、デモランエリアに移動＞


この時点ではデモランエリアで開始を待つ人はほとんどおらず、いったん私はキャンピングカーコーナーへ。かつてレガシィを8ナンバー（特種用途自動車）登録したことのある私は、キャンピングカーにも興味があるのです。

その後、戻って娘たちと合流し、最前列で着席してデモラン開始を待ちます。と、新井選手を始めとする出場予定者さんが数人集まって、私たちのすぐ後ろを歩いているではありませんか。

娘はつい先日、東京スバル立川店・MotorSport Talk Show 2023-09-24 で新井選手に直筆サインしていただいたTシャツ を着ていたので、背中のサインを見せながら応援の声がけをしたところ、新井選手は笑って気さくに手を振っていただきました。

＜↓いよいよデモラン開始。まずはスバルから＞


＜↓続いてトヨタも＞


＜↓マックスターン（＞分かるかな）で白煙を上げるヤリス＞


＜↓モリゾウ選手たちとともに、軽妙な掛け合い＞


初日のデモランエリアは狭かったのですが（2日目で拡張されました）、プロのドライバーが自由に「安全に」車両を操る姿はすごいですね。

■カワサキ＆bimota ブース
ラリーカーのデモランを堪能したあとは、屋内ブースに戻ります。順路的にカワサキブースを最初に見ました。今のカワサキは勢いがあります。

＜↓Ninja 7 Hybrid と Ninja e-1。カワサキは2輪の電動化も強力に推し進めているメーカー＞


＜↓Ninja 7 Hybrid のエキマニの取り回し。湾曲形状は充填効率と触媒清浄率を加味した結果か？＞


＜↓ニンジャと言えば、GPz900Rも。雄々しいデザインはカワサキならでは＞


カワサキブースでは、話題の ZX-4RR、ZXR400R（1990年モデル）、4輪バギー（TERYX KRX 1000）なども実車展示されていました。

＜↓カワサキの脇には bimota TESI H2 CARBON の展示も。ラムエア過圧時は242PS/11500rpmです＞


＜↓ハブステアのバイクに一度は乗ってみたいなぁ…＞


■日産・スズキ・ヤマハ・ホンダの各ブース
今年のモビリティショーでは、会場内を歩く人々の人数は多いものの、かつてのオートサロンほど混雑はしていないな…という感じ。通路を歩いて普通に進めるので。…と思ってたら、混雑しているブースがありました。

＜↓人だかりが多かったのは、日産のコンセプトカー（Hyper Force）＞


＜↓スズキでは、コンセプトとされていますが まんま新型SWIFTを展示＞
　

＜↓ヤマハの MOTOROiD2＞


＜↓ヤマハつながりで、ブースにはグランドピアノも＞


＃ さすがにストリートピアノ（自由に弾ける）ではありません。

＜↓車体の下にQRコードが描かれている…＞


＜↓ストロボカラーとともに、このカラーリングもなじみが深い＞


カワサキもヤマハも、新旧織り交ぜての実車展示でした。ホンダは、ホンダジェットという飛び道具？を展示。ホンダジェットも機内に入れるようでしたが、順番待ちが長蛇の列でしたので断念しました。

＜↓間近で見ると大きさを感じるホンダジェット。モビリティショーなので、クルマだけとは限らない＞


■レクサスのブース（ギガキャスト）
レクサスのブースは、和のテイストを盛り込んだような独特な展示スタイルでした。天井から吊された布（＞何だコレ？）のコーナーを抜けると、大型のアルミ鋳物の展示がありました。一部では話題のギガキャストです。

＜↓これだけの巨大な構造物をアルミ一体成形させるためには、相当な技術が必要なはず＞


＜↓加工前の状態なので、エッジ部には案外大きめな素材の欠けなどが見受けられる＞


ギガキャストの展示コーナーには、技術説明員さんが控えていたので、いろいろと質問してみました。以下は私と技術説明員さんとの会話の要旨です。

Q1．これは「先行開発的なケースステディ」と、「近い将来での量産を
　　　目指した開発」と、どちらの立ち位置になりますか？
A1．後者です。

Q2．アルミ溶湯の湯口と、ガス抜きのベントの位置はどうなっていますか？
　　　（湯口は1ヶ所？複数？）
A2．湯口は1ヶ所でココです（指を指す）。
　　　また、ベントの位置は、例えばこのあたりに複数あります。
　　　（フェンダー内を示す）。
　　　その他、抜きピンの位置でもガス抜きはされます。

Q3．これだけ大型のキャストになると、温度管理…特に強度に大きな影響を
　　　与える冷却が難しいと思います。温度管理はどのようにされているのですか？
A3．おっしゃる通り、温度管理は重要です。
　　　まず、金型そのものに冷却水を通すなどして型温の調整をします。
　　　ただし、現時点では水冷にするか油冷にするかは決まっておりません。
　　　型抜き後の冷却については、最初に金型の時点で温度が均一になるようにします。

＜↓「湯口は1ヶ所でここです」と指さしで教えていただいた＞


＜↓湯口付近の鋳肌の拡大図＞


＜↓フェンダーアーチの中にある複数の突起が、押し出しピンまたはエア抜きベントの位置＞


当方の質問に対し、恐らくは雑誌の取材でも回答されていないような？内容も織り交ぜながら、詳しく説明いただきました。対応いただいた方、その節はありがとうございました。

■スバルのブース
レクサスのブースでそこそこ時間を費やしたので、いよいよスバルのブースに向かうことにします。ホンダが飛び道具（ホンダジェット）を出展したかと思うと、スバルも飛び道具（AIR MOBILITY Concept）を出展してきました。

＜↓AIR MOBILITY Concept（空飛ぶクルマ）のデモ。実際に飛行試験もしているようです＞


＜↓こちらは SPORT MOBILITY Concept（ケーススタディだけで終わるのだろうか…？）＞


日産 Hyper Force のホイールの材質はカーボンのような感じでしたが、スバルの SPORT MOBILITY Concept のホイールもカーボンのような見た目でした。

＜↓カーボンに見えるだけ？ ホイールに整流板を付けた状態なのか？ 詳細不明＞


さて。
スバルの展示車の中で（個人的に）少しだけ気になった部分がありました。ソルテラの左フェンダーに、クマさんらしき？デカールが貼られていたのですが…。

＜↓本物の熊（ヒグマ）は恐ろしい動物だべ。歴史上の熊害を知る札幌出身の私には笑えない…＞


会場で、違った意味で目に留まったその他のモノはこちら。

＜↓エスカレーターは1段飛ばしで乗るんですね…。トイレにQRコードがあるとは＞


参加記録・その2（1日目の後半）に続く。
（このシリーズは、全3話の予定）
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2023-12-26（Tue.） ： 更新
[ジャパンモビリティショー2023] 参加記録・その2（1日目の後半） をアップしました。