ランエボ・ワゴン試乗記＆雑感（その３・積載性）

三菱ランエボ・ワゴンの試乗記と雑感（その３）です。

（その１）ではディーラーに着いてからのやりとりを、（その２）では実際に走らせた際のインプレッションを述べました。今回（その３）はカーゴルームの積載性に関する感想を、そして次回以降はレガシィの査定とエボワゴンのオプションパーツ込みの見積もり、そしてエボワゴンに関する全般的な評価（総括）について述べる予定です。
　　　◎（その１／ディーラーでのやりとり）は → こちら。
　　　◎（その２／走行性に関する私的評価）は → こちら。

果たしてエボ・ワゴンの積載性はどうか？納得できるものがあったら、BGレガシィの買い換えはグッと現実性を帯びてくる。急いでリヤゲートを開けてみると・・・。

ううぅ、奥行きが狭い（第一印象）。

いや、気を取り直して 細部を観察 してみよう。フロアボードは中央と左右で3分割の開閉式となっており、小物だけでなく、トノカバーも未使用時には丸ごと収納できるようになっている点が好ましい。とは言っても、他銘柄ですでに当たり前の装備になりつつあるので、ことさら驚くほどのものではない。

さてそのトノカバーであるが、リヤシートバックがリクライニング式なので、リクライニング機構を生かすためにはシートバックと干渉しない位置までトノカバーの支点を後退させる必要がある。ところがトノカバーの支点は左右 差込式 のため、いったん取り外してから荷室左右の側面に設けられた固定用の穴（前後方向に３箇所ほどある）に 入れ直す という手順を踏まなければならない。ちなみに、BH型以降のレガシィではトノカバーの両支点は スライド式 で、そのまま容易に後退させることができる簡便さを備えている。

中央のフロアボードを開き、成型加工されたラゲッジフロアBOXを持ち上げると、スペアタイヤ類が鎮座している。洗車用具などの小物類はここにも収納できることを確認し、持ち上げていたラゲッジBOXを下ろそうとするが、どこかに引っかかって下ろせない。結局、最上段のフロアボードを（全開ではなく）半開きにしてからラゲッジBOXの先端を押し込むことで事なきを得た。何だか建て付けが悪いようだ。試乗車に限ったものなら良いが・・・。

次に荷室手前の左右側面（リヤフェンダーの後端）にあるトリムポケット（フタ）を開けてみた。レガシィならば、同じ場所にはカーゴルームファン（換気扇）や音響用サブウーハが設置されるスペース（非装着車は小物収納スペース）に相当する。フタを開けてみると、何とそこにはウィンドウウォッシャータンクが顔を覗かせていた。

「このウォッシャータンクは、リヤワイパー専用でしょうか？」と私が尋ねると「いえ、フロント用と兼用です。」とセールスマン。タンクが荷室に設置してあると、いかにもクリーンなイメージを与えるが、実際にはウォッシャー液補充の際には 積んでいる荷物を寄せなければならなかったり、あるいはユーザーが自分で補充する際にウォッシャー液を荷物に こぼしてしまう恐れ があると思う。どうせなら、ウォッシャータンクもボンネット内に設置して、油脂類の上下限レベル確認などと いっしょに点検できた方が好ましい のではないか。まさか前後重量配分適正化のための措置でもあるまいに（ホイールベース外のオーバーハング部分だし）。

ちなみに左右あるうちの反対側のトリムポケット（フタ）の奥にはオイル補給口が設置されており、要するにタイヤハウスの後端には小物収納スペースが無く、またトリム化されている分だけ本来のラゲッジスペースとしての有効荷室幅も狭くなっているということだ。ラゲッジフックも4箇所しか無いので実用性は不透明だ。セダンからの乗り換え組は気にならないかもしれないが、他社ワゴン（私の場合はレガシィ）からの乗り換え検討組にとっては、荷室の絶対的な容量だけでなく使い勝手の面でも 要改善点 が目に付いてしまう。

その割には、ラゲッジルームランプには 「減光機構付き」 が標準装備となっている。荷室ランプの減光機構って何だ？「ドアを閉めると徐々に光が消えていく」というヤツか？だとすると、それは一体 何の意味 があるというのか。第一、テールゲートを閉めてしまった後には荷物を照らし出す必要は無いし、もちろん荷室には人が乗ることも無い。もしも人が乗る客室のルームランプと連動させて「光の一体感、連続感」の演出を狙ったものだとすれば、荷室ランプはトノカバーより下に位置しており、カバーに隠れてしまうのでまったく意味無しだと思う。もっと 他のことにコストと気を遣うべき だろう。

最後に、荷室のフロアに軽く腰をかけてみた。荷室の上下高（天井高さ）を見るためである。2005年9月8日付けのブログ （ワンちゃんのためのクルマ選び？） に基づき、自分が犬になったつもりでランエボ・ワゴンの荷室に乗ったなら・・・（← これこれ、そこの読者、笑うでない）・・・広さ感が改善されるどころか、逆に狭さ感が募るのではないかと思った。まぁ、私は犬ではないので本当の犬の気持ちは不明だが。

ここまでを確認できたところで、試乗時間がタイムアップ。
次の試乗者へとバトンタッチする。

私は、ランサーがもともとインプレッサクラス（レガシィよりも一回り小さいボディサイズ）だということは 知っている。それを 承知の上で、ランエボ・ワゴンの積載性や使い勝手が今のBGレガシィに較べて 許容範囲内なのか否か？ をこの目で確認することが、今回の試乗の大きな 焦点の一つ だった。が、この時点で私の判断は半ば下ったようなものになってしまった。私は店内の商談ルームに戻った。次は見積もり書の作成依頼である。

セールスマンが「GT（6MTモデル）の見積もりをさせていただくにあたり、希望のオプションをお選びください」というので、手元の アクセサリカタログをじっくり吟味 する。その中から「これは」と思うものをいくつかを選び、欲しいと思えるボディカラーの無い中から何とか色を選択したところで、セールスマンは店の奥に消えていった。しばらく空白の時間が流れたあと、セールスマンは満面の笑みを浮かべながら商談ルームに戻ってきた。どうやらレガシィの下取り査定額とエボワゴンの値引き額が決まったらしい。

セールスマン：「所長と相談して決めました！おいくらになったと思います？」
私：「（見積書を見て）おお！これは！」

予想以上にどうだったのか・・・については、長くなってしまったのでまた次回（その４・見積編）とさせていただきます。