調布市のＫＡＺのブログ一覧

家の GDA-Cインプレッサ に発生したトラブルの話。

家の GDA-CインプレッサWRX （ターボAT） が今月車検を迎え、いつもお世話になっているディーラーに車検整備に出した話は、つい数日前のブログ（※）で述べた。ここからは、その車検と前後して発生した予期せぬトラブル群について簡単に述べてみたい。

（※）今回の車検に関連したブログ
　　 → [車検] 代車・SGフォレスターの良さを見直した、の巻、
　　 → [車検] 特典･イリジウムプラグのつかみ取り（後編）。

その日、私はインプレッサに乗って、いつもお世話になっているディーラーに来店していた。数日後にひかえた車検に関し、作業内容の確認を兼ねた簡単な打ち合わせをするためであった。打ち合わせは時間を要せず終了し、ディーラーを出てそのまま近所のイトーヨーカドーへと買い物に出かけた。7階建てのヨーカドーは5階以上が駐車場になっている。先行他車に続いて1階の入口ゲートをくぐり、螺旋（らせん）状の スロープを上がって 館内の立体駐車場にインプレッサを駐めた。

1～2時間ほどが経過しただろうか。買い物を終え、駐車場に戻り、荷物を載せる。運転席に座り、ベルトを締めてエンジン始動。まだ辺りは暗くなかったが、ヘッドライトを点灯させて自車の存在を周囲に知らせつつ、左右を確認してゆっくりと前に進み出た。「出口→」 の表示に従って通路を進む。この先の角を曲がると、下り坂のスロープになる。私はDレンジから マニュアルモード（スポーツモード） にレバーを倒した。

んん？
何だかアクセルのツキが変だ。スロットルを開けても、何だか 空走感 がある。

インパネのシフト表示を見てみると、1速から2速へのマニュアル変速可能速度に達しても、インパネに シフトアップ可能表示 ： 「↑」 が 出ない。レバーを手動操作してシフトアップさせようとしても、表示は1速のまま。実際のギヤ段も1速のまま。そして 「POWER」 ランプが点滅 を始めた。すぐに脇にクルマを駐め、後続車がいないことを確認しつつ、念のため取扱説明書を取り出す。「POWER」 ランプは 点灯ではなく点滅 を繰り返している。

取説によると、「POWER」 ランプの点滅は 「AT制御に異常 があります。すぐに販売店にご相談ください」 とある。な、な、なんと、ATの変速制御に異常とな？！つい先ほどまで異常どころか 兆候らしきもの も無かったぞ？ ATF油温が高温になるような運転（例：ストール発進）も与えていない。それに通常、ATに何らかのトラブルが発生した場合は、フェールセーフの観点から3速固定になるはずだ。にもかかわらず、１速固定とは、やはり制御系の異常なのだろうか。

AT以外・・・電装系やパワステ、その他には異常は無さそうだ。いつまでもこうしてイトーヨーカドー・・・これからは [セブン＆アイ HLDGS.] か？ ・・・の立体駐車場内に留（とど）まっているワケにもいかない。意を決してスロープを下り始める。エンブレは効く ので、1速状態ではAT内部の 多板クラッチは締結 している・・・つまり 油圧（オイルポンプ）には異常は無さそう だ。駐車場出口で係員にレシートを見せ、誘導に従ってバス通りに出る。

ギヤ段が1速固定だとすれば、エンジン回転速度で稼げば（高回転をキープすれば）、理論的には 50[km/h] 過ぎまでは出るハズだ。ところがスロットル開度（アクセルペダルの踏み込み量）に対して、パワーが全然付いてこないような感じがする。つまり エンジン回転速度と車速が比例しないような感じ なのだ。一部の人々にしか分からない比喩で恐縮だが、あたかも原付バイクでフルスロットルを与えているのに 電気リミッター が働いて車速が伸びないような感じに似ている、と言えば状況を理解していただけるだろうか。

（その２・（緊急走行編）」 へ続く）