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イギリスで人気の日本車の話。

日本では、基本的に5年（2車検）以上経過した車両の現存価値（査定額）は 微々たるもの であるが、これが海外での話となると、大いに異なってくるようだ。

例えば 2005年7月26日付けの日刊自動車新聞 によると、イギリスでは、低年式の多走行車であっても、日本のスポーティモデルの引き合いが強いという。以下、その記事の要約である。


◎日本中古車輸出業協同組合（中古車輸出業者の集合組織）が
　 6月に在庫車193台を英国の中古車オークション（AA）に出品した。
◎すると、初年度登録から10～15年が経過した極低年式車を中心
　 に131台もの成約実績 （成約率 約68％） を残すことができた。
◎具体的な人気車種は、シルビア、R32スカイライン、インプレッサ、
　 MR2 など スポーティ系のマニュアルミッション（MT）車。
◎かつての 日産パイクカー も希少性から人気があり、走行17.6万km
　 のフィガロが日本円換算で約70万円で落札された例もあるという。
◎ただし、特徴の無いスタンダードなセダンモデルはまったく人気が
　 無く、流札が相次いだ。

財務省の貿易統計によると、イギリス向けの中古車輸出台数は5万7110台（実績値）に達するという。もともと日本車は、中古車であっても高い品質を保持していると評判だそうで、それに加えてスポーツモデルや希少モデルならば、さらに付加価値が認められて高値で取引されるのが実態のようだ。

それにしても、走行17.6万kmのフィガロが約70万円で落札されるとは・・・。AA業者の落札価格が約70万円だから、実際に店頭で売りに出される（一般市民が購入する）ときの価格は「推して知るべし」である。

「モノを大切にする精神」 に優れるのか、はたまた単に 「日本車ブーム」 に乗った商法なのか。その判定はすぐには出ないと思うが、いずれにしても、モデルチェンジやマイナーチェンジが来るたびごとに、われ先にと新型車を買い求める日本のユーザー層とは、少々異なるようである。

その他、中古日本車の海外輸出といえばロシアや東南アジア系への輸出も盛んなようであるが、もしかすると、読者の皆さんがかつて下取りに出したクルマが・・・船に乗り、海を越え、かの地（イギリスやロシアなど）で 第二・第三の車生 （クルマ版の人生なので”車生”）を送っているかもしれませんね。