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他車部品を流用した 「ブレーキランプ玉切れ検出回路」
の後付け・・・についての検討（前編・トヨタ コルサ編）。

2005年12月5日付けのブログ にて、富士重工業（株）の客相と 「昔の時代のクルマには、ブレーキランプの玉切れ警告灯があった・・・（★）」 というやりとりを交わしたことについて述べた。私の実家のクルマは、トヨタのコルサ（今ではもう無くなってしまった）と歴代のハイエースだったのだが、おぼろげながら、確かにブレーキランプの玉切れ警告灯が備わっていたような記憶がある。

この数日間、ブログではブレーキランプの玉切れについて述べてきたのだが、ここまで来れば、他車の警告灯について調べてみるのも大した手間ではない。ということで、私の記憶が正しかったかどうか・・・いや、（本音は）玉切れ警告灯の無いインプレッサに他車部品が流用可能かどうか、簡単に調べてみることにした。

以下はトヨタ・コルサのサービスマニュアル（1990年9月 版）からの抜粋である。実は今回参照することができたサービスマニュアルは、実家で使っていたコルサとは年式も型式も違うものなのだが、
　　　◎今回は単に上記 「★」 の確認が主目的であること
　　　◎機構としては（多分）同様であると思われること
　　　◎仮に異なっていても、大した問題ではないこと
から、構わずそのままラフ検討してみることにする。

＜サービスマニュアルから判ったこと＞
　　◎コルサでは、確かに 「リヤライト断線ウォーニングシステム」 を搭載するグレードがあった。
　　◎テールランプまたはストップランプの玉切れに有効（ハイマウントストップランプは対象外）。
　　◎システムには、「ランプフェイリアインジケーターセンサー」 なるものを用いている（左上の画像参照）。

その一方、コルサのサービスマニュアルを読んだ時の私の感想を順に述べると、次のような感じ。
　　◎お！やっぱり記憶は正しかったな。
　　◎でも 「ランプフェイリアインジケーターセンサー」 って何だ？
　　◎あぁそうか、フェイリア＝failure、英語で失敗・停止・故障とかいう意味だな。
　　◎それにしても 「フェイリア」 って表記は（私にはバリバリの）違和感があるな。
　　◎部品番号が判れば、今でもトヨタで売っているかな？

配線図を良く見ると、直流電源回路 → ストップランプSW と接続されている配線が 「ランプフェイリアセンサー」 なるものを経由してストップランプに至っている。玉切れ警告灯が装備されないグレードは、その部分は単にバイパスされているだけであるから、レガシィやインプレッサにも この 「ランプフェイリアセンサー」 と出力回路（玉切れインジケーター）を追加すれば、結果として容易に警告灯として機能させることができる 可能性 がある。

この時点では 「ランプフェイリアセンサー」 なるものの詳細は不明であったが、左右ブレーキランプの上流でストップランプSWの下流側（ +12[V] ライン）に設置するだけのものであるから、トヨタに限らず各メーカーとも同じ原理の（＝汎用の）センサであろうと思われた。

ならば、富士重工業（株）の昔のクルマについて調べてみても良いだろう。よ～し、ターゲットはレオーネだ。スバルの一時代を築いたクルマ （しかも当時の富士重工業のラインナップの中では高級車） なので、レオーネにも玉切れ警告灯が備わっている可能性はあるかもしれない。

・・・ってことで、後編は 「レオーネ」 のサービスマニュアルを調べてみた結果をお伝えします。
（「後編・レオーネ編」 に続く）