調布市のＫＡＺのブログ一覧

トヨタがレクサスGSに搭載予定の、
衝突被害軽減（脇見運転防止）装置の続報。

（参考）：初報は 2005年9月22日付けのブログです。
　　　　　こちら
　　　　　 → 脇見運転イヤん！トヨタ､衝突被害軽減装置開発

表記の件については、上記のブログですでに概要を
紹介しているが、2005年12月4日付け 読売新聞にて
衝突を回避するための具体的な動作について報道
されていたので、こちらでも続報として紹介する。

以下、同紙の記事の要約である。

(1)前方の障害物については、ミリ波レーダーとカメラでとらえ、
　 その距離を測定する（これは既報）。
(2)運転手の顔についても、リアルタイムで撮影し続ける。
　 特に、両目や口などの位置について情報を記録する。
(3)両目や口などの位置が、普段の運転時の位置とズレている
　 場合は 「脇見運転」 とみなすよう、ロジックが組まれている。
(4)障害物までの距離と現在速度から、「このままでは危ない」
　 とシステムが判断し、かつ、「脇見運転状態である」 と判断
　 された場合に、まずブザーで警告を発する（第一段階）。
(5)第一段階の警告にも関わらず、何らかの反応が無い場合は、
　 第二段階として 「一瞬だけ自動ブレーキをかけて車体を揺さ
　 ぶり」、非常事態であることを運転手に知らせる。
(6)運転手の顔が正面を向いているときは、たとえ目が閉じて
　 いたり、視線がズレていても、システムは作動しない。

今回この記事により新たに報道されたことは、次の5点になる。
　・運転手の顔が 「常時」 記録されていること
　・「目や口」 の位置をセンシングしていること
　・脇見の判断基準は、主に目や口などの 「位置」 によること
　・警告がブザーと自動ブレーキの 「2段階」 になっていること
　・顔が正面を向いていれば、システムが作動 「しない」 こと

ただ、前回の報道（2005年9月7日付け 日経産業新聞）と今回の報道（2005年12月4日付け 読売新聞）とで、一部整合しない部分があると思う。

日経産業新聞では、
　＞ 「顔が横を向いている」と検知した場合は
　＞ 正面を向いているときよりも1～2秒早いタイミングで警報を発する
となっているのに対し、読売新聞では
　＞ 運転手の顔が正面を向いているときは、
　＞ たとえ目が閉じていたり、視線がズレていても、システムは作動しない
となっているからだ。

「事故を未然に防ぐ」 という本来の目的から考えると、前者（日経産業新聞）の内容の方が、後者（読売新聞）の解釈よりも妥当であると感じられる。読売新聞の報道では、顔が正面を向いていれば、たとえクルマが障害物に急接近して危険な状態になったとしても、「脇見運転じゃないから警報は出ない」 と読み取れてしまう。果たしてトヨタはそのようなシステムを 「是」 としているのだろうか。

同じ製品を扱った記事であっても、媒体によって報道のされ方に違いがあることは多い。特に対象がハイテク製品（特徴が複雑）と芸能ニュース（興味本位の下世話ネタ）の場合には、その傾向が強いと思う。

携帯電話は説明書を読まなくても何とか使えそうだが、クルマ（特に輸入車）は取扱説明書を熟読しておかないと、イザというときに困るだけでなく、事故を引き起こす恐れもあるかもしれない。その意味でも、我々は積極的に多方面から情報を収集し、知識や解釈が偏ることの無いように心がけたい。