調布市のＫＡＺのブログ一覧

燃費計の標準装備化が進んでいるという話と、
それに関する四方山（よもやま）話・その３。

（その２）からの続き。

この 「エプソン・EJ-1」 の燃費計は、あらゆる場面で役に立った。たとえば仲間3～4人で首都圏からスキー場へと出かける場合だ。

往復の走行距離と区間燃費が判るので、（たとえ帰着時にガソリンを満タンにしなくても） 消費したガソリンの量がすぐに算出できる。このガソリン消費量 [リットル] に、あらかじめ分かっているガソリン単価 [円/L] を乗じたものが往復の燃料代になるので、ワリカンにする場合はその燃料代を人数で割ると一人当たりが分担すべき交通費が正確に割り出せるのだ。特に行きと帰りでクルマに乗せる人数が異なる場合 （例：電車で現地合流した人を、帰路で拾って乗せて帰って来る場合など） のワリカンには力を発揮した。

上記はほんの一例だが、瞬間燃費計と区間平均燃費計があれば、単にアクセルワーク（の丁寧さ／乱雑さ）に連動して表示される数値を （己の運転技術の） 結果として知る、という使い方だけでなく、まだまだ他にもいろいろな場面で活用できる余地があるように思う。

毎日同じ通勤路を同じように走っていても、一年を通じて燃費に変動があれば季節的な条件（外気温）が燃費に与える影響の度合いを探ることもできるだろうし、また同じ通勤路を同じように走っているのに通常と異なる瞬間燃費が続いたなら、もしかすると運転手の体調が優れない（健康上のバロメーターに成りうる）かもしれない。またガソリンの銘柄による燃費の差異有無も確認できるかもしれない。あるいは燃費が悪化したなどの兆候をキャッチした場合、クルマのコンディション（機関の調子）の変化を察知することができるかもしれない。

燃費計は、単に燃費計に留（とど）まらず、ユーザーによってその活用法を大きくすることができる装備になる可能性を秘めている、と思う。だから軽自動車であれスポーツタイプのクルマであれ大排気量車であれ、自動車メーカーには今後は標準装備化を進めるか、あるいは （燃費計は不要だと主張する人々が少なからず いるであろうことへの配慮として） 標準装備をしない代わりにオプション設定で自由に選べる選択装備化するのが良いのではないかと思っている。そしてより多くの車種で装着が増えたなら、燃費計は部品としての単価が下がってコストメリットも一層出てくることもあるかもしれない。

今後は5年・10年という長いスパンで、燃費計 （瞬間燃費と区間平均燃費） の標準装備化の動きが廃（すた）れるのか、あるいは進んでいくのか、スズキに限らずメーカー各社の様子を見守っていきたいと思う。

（この項、おわり）