調布市のＫＡＺのブログ一覧

自動車の塗装に関する話題の（その２）。
　　◎（その１） は こちら
　　　 → [塗料の水性化] 各自動車メーカーでVOC対策進む

（その１）では、日本メーカーの事例を紹介したが、今回紹介するのはドイツの BMW での事例である。

ドイツでは、「連邦排出防止法」 により、2010年までに VOC の排出量を （対1990年度比で） 70％削減させるという目標を打ち出している。ところがこの目標値に対し、プレミアムブランドを標榜する BMW では、同社の生産工場にてすでに VOC の排出量 ゼロ を達成しているという（※「VOC」 って何？ という方は、（その１） を先にご覧下さい）。

以下、フジサンケイ・ビジネスアイ（2006年3月16日付け） および 日刊自動車新聞（2006年3月20日付け） の記事の要約である。両紙とも BMW の環境に対する企業姿勢を紹介した記事となっており、独自技術である 「粉体塗装」 についてスポットを当てている。

（↓以下、余談）
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同じような内容の記事が、わずかな 日にちの差で 異なる新聞社から発行されるということは、ネタ元として BMW 社から報道向けにプレスリリースが配布されたものをベースにしたために、単にタイミングが似通っただけのコトなのか？ あるいは一方の記事を他社が参考にして焼き直したからなのか（パクリ）？ それともまったくの偶然なのか？ ナゾである （他にも同様な事例・・・例えば全国紙の記事が、1ヶ月後に地方紙に （文面が一部加筆されて） そっくりそのまま掲載された例・・・もある）。
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（↑余談、ここまで）

＜BMW、VOC排出ゼロ達成＞
◎BMWグループ最大の生産拠点である ディンゴルフィン工場では、「粉体塗装技術」
　 を採用することにより、VOC の排出ゼロを達成した。
◎同工場では、5・6・7シリーズ（日産1250台規模） および M5・M6 シリーズを生産。
　 車体色は特別色を含めると 800種類以上を扱うという。

◎「粉体塗装」 とは、粉末状の塗料を静電気で車体に吸着させる技術。塗膜成分のみ
　 を配合した固形 100％の塗料を使うため、VOC どころか工業排水も出ないという。
◎具体的な工程は、次のようである。
　　(1)高圧で帯電した粉体塗料（顆粒）を高速スプレーで噴射する。
　　(2)アースされたボディ（ターゲット）に、そのスプレーを吹き付ける。
　　(3)ボディを 140℃のオーブンで熱すると、粉体が溶けて皮膜になる。
　　(4)冷却させると丈夫な塗膜になる。

記事によると、仮に過剰噴射されてしまった塗装粉体があった場合でも、塗装ブース内で回収のうえフィルターで濾過され、再利用されるという。廃棄されてしまう粉体は、実績ベースで全体のわずか 3％程度 （つまり塗装効率は 97％にも及ぶ） というから、驚異的である。

粉体塗装は、同工場で 1994年に初導入。その 2年後にはラインを増設し、2000年にはレーゲンスブルグ工場、2003年にはライプチヒ工場でも採用された。その結果、現在では 量産車で １日あたり約 2500台が、この粉体塗装を施工されているという。

それにしても、「吹きつけ時に床に落ちた塗料を回収、再利用が可能」 という技術はすばらしい。かつて エアロウィッカーを自作 （当然 自家塗装 も） したことのある DIY 派 の私から見ても、なかなか魅力的に思える。世の中の 「BMW が当たる！プレゼントキャンペーン」 などの広告には、塗装に関する技術情報が記載されることはまず無い（※）が、水素自動車やナノテク、発泡金属（アルミニウムサンドイッチ） などに劣らず、塗装の世界でも技術革新があったのですね。クルマの開発は奥深いですね。

（※）塗装に関する技術情報 ：
コーヒー飲料ブランド 「ジョージア」 では、先日 「世界で1台の 自分だけの BMW が当たる」 というプレゼントキャンペーンを実施 （応募は3月末で終了） していたが （関連ブログは → こちら）、色については [インディビジュアル仕様] と [ジョージア専用カラーのアイテム] について若干の記述があった程度。

次回（その３）は、
　　[水性塗料で査定基準変更？] 保険会社 VOC対策
の予定。