調布市のＫＡＺのブログ一覧

純正ナビにナイトビジョンを採用し始めたBMWの話。

ナイトビジョン・・・暗視システムと称されることが多いが・・・は、日本車ではほとんど装着されていないようだ。その理由は簡単。装着車自体が少ないことと、システムが高価だからだ。具体的には、トヨタのクラウン、ホンダのレジェンドなどで実用化されている程度。

もちろん、開発自体はどこの自動車メーカーも取り組んでいると思われるのだが、なかなかコスト的にペイしないようだ。ところが欧米では、日本とは違って夜間の街灯が暗いなどの理由から、ナイトビジョン装着車の普及率が高くなっているという。以下、2006年4月18日付け 日刊工業新聞の記事を要約してみる。

■どんな方式があるの？
・遠赤外線方式
・近赤外線方式　　　の２方式がある。

■各社の採用方式は？
・遠赤外線方式　　・・・　BMW、ホンダなど
・近赤外線方式　　・・・　ダイムラークライスラー、トヨタなど

■特徴は？
・遠赤外線方式
　　BMW を例に取ると、CMOSセンサを用いて、歩行者や動物を明るく映し
　　出すのが特徴。最大検知距離が約 300[m] と他社の約2倍を誇る。
　　さらに、対向車などのヘッドライト反射もまぶしくない、とされる。
・近赤外線方式
　　ベンツを例に取ると、Sクラスなどに設定。近赤外線方式では、照射用の
　　ランプや受光センサが必要になるが、比較的低コストでシステムの構築
　　が可能だという。

記事によると、どちらの方式も一長一短のように読み取れる。ホンダでは、カーナビではなくインパネ上部に専用の表示パネルを設置しているが、BMW では純正のナビシステムに導入しているそうで（5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ）、オプション設定価格は約30万円にとどめているという。また、ナビのモニタやインパネではなく、フロントガラスに投射する方式を検討しているメーカーもあるという。

私見だが、システムの方式も表示方法も価格 （つまりはコスト） も各社でバラバラのうちは、まだまだ技術的に改良の余地が残されている （辛口に表現すると、未成熟） だと思う。こうしたナイトビジョンシステムの表示方法に関しては、法的な規制はまだ無いのかな？

今後は高齢ドライバーが増えていくと思われるが （参考 ： 2006年3月13日 付けブログ → [運転免許] 若者減と高齢者増､認知症と自主返納(1)）、高齢ドライバーに限らず、事故防止のためにはこうしたナイトビジョンシステムも有用だと思う。システムはどんどん開発されていくのに、法規や統一基準、あるいは規格制定が遅れたために製品市場が混乱する・・・なんてことにならなければ良いな、と思っている。