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YA5A型エクシーガGTに APEXi のブースト計とEG油圧計を装着した、という話。

旧・BG5Bレガシィから現・BP5Dレガシィに乗り換えた際、後付メーター類は新規に NS（日本精機）の defi BF シリーズ（ブースト計、EG油温計、EG油圧計）で統一したので、それまで使っていたAPEXi のブースト計とEG油圧計が余っていた（取り置き保管していた）。

保管していたこれらの APEXi ELメーターは、当初はセカンドカーだったGDA-CインプレッサWRX-AT（当時）に取り付けるつもりでいた。現に、APEXi のEG油圧計用として、新品の油圧センサーを数年前にYahoo!オークションで予備用として落札し（※）、万が一の際の備えとしていたほどであった。

　　（※）数年前に落札；
　　　　　当時からすでに、defi のようなデイジーチェーン方式の「リンクメーター」類が流行（はや）り
　　　　　出しており、APEXi のELメーター類もカタログ落ちした状態であった。
　　　　　メーター本体は使い回しが利くが、もしも何かのはずみでセンサーが故障したときには使い道が
　　　　　ほぼ無くなってしまうので、万が一に備えて新品のセンサーを予備用に落札していたのだった。
　　　　　（落札時にはすでに出品自体も少なく、バナナのたたき売り状態だった。）

しかしながら結局、家族用セカンドカーとしてほぼノーマル状態を保っていたインプレッサには装着することなく、今回エクシーガーに乗り換えた（BP5Dレガシィはそのまま併用）ので、これを期に有効活用すべくエクシーガに装着することにした次第である。

同じエンジンファミリーであるEJ20型エンジン（ターボ）を積むBP5Dレガシィ（GTspecB）にはNSのdefiを、YA5Aエクシーガ（GT）にはAPEXiのELメーターを付けたことになるが、以下、後付メーターである両者を比較した簡単な感想（あくまで私見です）を述べることにする。なお、ブースト計もEG油圧計も、基本的な設置方法は両車（レガシィ、エクシーガ）とも同様である。

＜↓BP5DレガシィGTspecB + defi BFメーター＞　　＜↓YA5AエクシーガGT + APEXｉ ELメーター＞
　

◎全般的に、APEXiのELメーターの方が指針のレスポンスが速い。特にEG油圧計。
　例えて言うなら、defiの油圧計はダンピングされた（なまされた）後の油圧を表示
　している感じ。私見だが、あえてそのような表示制御をしているのだと思う。
　（逆に言うと、APEXiの方が指針がヒョコヒョコ振れるような感じである。）

◎見やすさで言うと、defiの方が昼間を含めて視認性に優れる印象。
　例のオープニングとエンディングのセレモニーもあるので現代的。
　APEXiのELメーターも見やすいが、defiと比較してしまうと、
　全体として発光量自体が弱めに感じられてしまう（使用上の支障は全く無いが）。

◎油圧計の指示値は両者で大きな違いは無さそう。あえて言うと、冷間時はAPEXiの方がやや高めか？
　（両車とも純正オイルにて始動し、暖機中の指示値を見較べる機会があった際の印象より。
　　ただし、型式は同じEJ20であってもエンジン自体の仕様が細部で異なるので、即断はできない。
　　例えば完全暖機後のEG油圧は、レガシィで2.0[×100kPa]程度であるのに対し、
　　エクシーガでは1.6～1.7[kg/cm2]程度と低め。）

◎一部の人々の間には「ELは寿命が限られているのでは？」と心配する声もあるようだが、
　BGレガシィで6年間以上使用し、その後も3年間ほど使用せずに保管してあった現段階でも、
　APEXiのELメーターには特に見づらさは感じられない。


なお、装着の様子（作業風景や注意点）についての詳細は、以下のエクシーガの「整備手帳」に載せたのでご覧下さい。

■APEXi ブースト計＆油圧計の設置（前編）
　　　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/392528/681938/note.aspx
■APEXi ブースト計＆油圧計の設置（後編）
　　　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/392528/682807/note.aspx