調布市のＫＡＺのブログ一覧

手持ちのアルミホイールの中に、使い続けて20年 になるものがある。そこで、その時々のシーンをその時代のクルマとともに、振り返ってみることにした。今回は（その3）：GDA-Cインプレッサ編、である。
　※（その1）：BCレガシィ編 は → こちら
　　 （その2）：BGレガシィ編 は → こちら

　◎ホイール ： ロンシャンXR-4Z（1670、offset 50）、
　　　　　　　　　　鈴鹿産業（スピードスター）
　◎装着車歴 ： BC5A型 レガシィセダンRS （'91年頃～'96年）
　　　　　　　　　　　→ BG5B型 レガシィワゴンGT-B （'96年～'06年）
　　　　　　　　　　　　→ GDA-C型 インプレッサWRX （'07年～'08年）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ YA5A型 エクシーガGT （'12年～現在）

(3)GDA-C型 インプレッサWRX （装着期間 ：'07年～'08年）
インプレッサWRXは、家族自身が選んだ ”家族ためのクルマ” なので、基本的にノーマルのままで乗っていた（※STI 系ではなく、GDAのAT車です）。 そのため、私が手を加えたところといえば、使い勝手や安全面での改善が主であった。例えば 純正では後席中央のシートベルトが2点式でしかなかったものを、ELR付き3点式にグレードアップした ことなど。

しかし、せっかくのインプレッサWRXなので（250psのATといえども、280psのBG5Bレガシィ（MT）よりも確実に速い）、最後の方には レカロSR-4 や ロンシャンXR-4Z を装着して、日常の世界にも新たな楽しみを増やして過ごすことにしたのだった。・・・というのは表向きの話。実はこの頃、もう一方のレガシィをBG（2代目）からBP（4代目）に買い換えているのだが、BGで履けたホイール（ロンシャン）がBPではキャリパに干渉するため、流用が効かないことが判明。

手持ちのホイール＆タイヤを、使えないまま取り置きしておく（極端な表現をすれば、「ムダに経年劣化させる」）、というのも もったいない 話なので、有効利用するべくインプレッサに履かせた次第。

＜↓インプレッサで真っ先に手を加えたのは、後席中央ベルトの2点→ELR式3点化。その後、前席にレカロを装着＞　
　　

＜↓インプレッサにロンシャンXR-4Zを履かせた理由は、実は買い換えたBPレガシィには履けなくなったため・・・＞
　　

その後は このGDA-Cインプレッサも、エクシーガに乗り換えされて今に至るわけですが、スバルの小型車（一部例外を除く）を乗り継いでいると、ホイールや部品やらに（車種違いであっても）互換性があることが多く、そのため結果的に 「つぶしが効いて」 永く使えることになり、非常に助かっています。その意味では、ロンシャンは文字通り、レガシィの 「遺産」 になっています。

（その4）：YA5エクシーガ編（現在の状況） に続く