調布市のＫＡＺのブログ一覧

＜まえがき＞
純正部品を社外品に交換した際、交換後のインプレッションを述べる記事やブログは多いが、使い込んだ社外品を純正部品に戻してみて 「やっぱり社外品は効果があった！／思ったほど無かったのか？／純正って実はスゴイかも」 などと再認識した・・・というインプレッションを伝える記事は、極端に少ない。

そこでスバルのYA5A型エクシーガGT（ターボ車）を例に取って、各部品を純正に戻した場合の素直な（私的な）感想 を述べてみることにする。今回はそのシリーズの（その1・マフラー編）。

今回、そのターゲットとするのはAPEXiマフラーだ。BPレガシィに装着して好印象だったため、エクシーガにも装着した・・・という経緯がある。

話はちょっと脱線するが、技術系の会社に勤めていると、こんな場面に出くわすことがある。例えば「仕様A」と「仕様B」の差を明確にしたいとき、まず仕様Aでのテストを行い→次に仕様Bでのテストを行う。一般的にはこれで完了だ。だが状況によっては、さらに再度「仕様A」に戻して効果を見ることがある。つまり再現性を含めて検証しなければならないときは、「A→B」で終わらせず、「A→B→A」の順で 検証試験 をするのだ。

同様な考え方から、個人的には「純正マフラー」→「APEXiマフラー」で終わらせず、さらに →「純正マフラー」に戻してみると、いろいろな発見があるのでは？ と思う。今回は（たかだか）マフラーだが、より高額な商品ほど、「すりこみ効果（こんなに高価な商品を買ったので、きっとスゴイ効果があるに違いない、という先入観）」や「プラシーボ効果」に陥りやすいように思う。・・・いや、あくまで私見ですよ。「純正戻し（ノーマル化）」は、そうした先入観を自分で排除できる（かもしれない）良い機会であるように思う。

・・・まぁ、「知ったか君」の場合、もしも「純正に戻せば（社外品の）効果が必ずや薄れるに違いない」と思い込んでしまっているなら、見えるものも見えなくなってしまう のだが。

＜↓左 ： 車輌を自宅内の 地下ピット に入れるところ。　右 ： APEXiのN1エボリューションマフラー装着 状態＞
　　

＜↓さっそくN1エボリューションマフラーを取り外す。エクシーガでAPEXiマフラー装着車（装着者）は少数かな？＞
　　

＜↓取り外したN1エボと純正マフラーとの外観比較＞


さ～て。では早速、純正マフラーに交換しようか。ってことで、純正戻し作業を開始。
・・・しようとしたが、何だか変だ？
気にせず、マフラーの支持ステーをハンガー（ブッシュ）の穴に入れようとしたが・・・。
接続フランジと支持ステーの位置が合わない。どうやっても装着できないではないか。



何と！
室内保管庫（屋根裏部屋とも言う）から取り出した純正マフラーは、エクシーガ用ではなく、BPレガシィGT spec B用だった！そりゃ、車種違いじゃ装着できないよ。オレとしたことが・・・この暑さ（＠外気温34℃）でボケたのか？（苦笑）

気を取り直して、エクシーガ用の純正マフラーを改めて取り出す。せっかくなので、BPレガシィ（ターボ）用と並べて撮影してみる。いずれにしても、N1エボマフラーよりもかなり容積が大きいことが分かる。

＜↓シルバーっぽいのがYAエクシーガ純正。黒っぽいのがBPレガシィ純正。両者、似て非なるものである（爆）＞
　　

＜↓無事に純正マフラーに戻してみた。純正はタイコ部分が大きいので、フランジの締結ボルトが締めにくい＞
　　

純正マフラーに交換後は、すぐに走り出すことはしないで、まずは排気漏れの無いことをチェックする。耳で音を聞いて、手を（フランジ接合部のガスケット周辺に）当てて、いま一度、念押し確認する。作業の各行程も振り返り、問題なし。今回は暑さでボケてはいない。ということで、試走する。

以下は、N1エボマフラーから純正マフラーに「戻した」ときの私的な感想。
（※定量的なものではなく、あえて感覚的な印象を述べています。）

　(1)ずいぶん静かになった
　　　　　決してN1エボマフラーがうるさいというワケではなく、純正マフラーの静粛性は 思いのほか
　　　　　優れている・・・ということを、改めて認識した次第。「静粛性」も立派な性能の一つである。

　(2)トルク感と引き替えの、ふけ上がりの重さ感
　　　　　エンジンの吹け上がりに重さを感じる。アクセルに対するレスポンスがやや鈍くなった感じ。
　　　　　不満を感じるほどではないが、高回転に向けてのキレが感じられなくなった。
　　　　　その代わり、「（アクセルペダル操作に対する）実車の加速の重さ感」が かえって、低速域
　　　　　から車輌をジワジワと加速させているのだ・・・というトルク感が増しているように感じられる。

　　　　　N1エボが、守備範囲（レスポンス、応答性）がワイドバンド化した代わりにトルク感が
　　　　　薄まった感じであるのに対し、純正は（スイートスポットが）低中速寄りに狭まった代わりに、
　　　　　トルク感が増したような印象。

純正マフラーは、エクシーガをファミリーカーとして考えるなら、誰が運転しても運転差が出にくい（＝安定感のある）乗り味になるイメージ。N1エボマフラーは、（エクシーガであっても）より積極的に走りに重きを置きたい人向けであることを、再認識した次第。逆に言うと、エクシーガをファミリーカー的な乗り方でしか使わないユーザーには、積極的に（社外品に）交換する意味合いは非常に薄い。

まぁ、「走り」ではなく「見栄え（リヤのルックス）」重視でマフラーを選択されるユーザーも多々いらっしゃいますので、そういった方々には当方の私見は通じないかもしれません（念のため・・・決してそういった考え方を否定するものではございません）。

以上、マフラーは意外にお手軽なチューン（ここでは、単に純正のバランス点を自分の好みに変更する作業の意味）であるとともに、純正マフラーの静粛性は天下一品であることを強く再認識した次第です。（※今回の結果は、恐らく皆さんの予想から外れないものであったことでしょう。）


次回（その2）の 「純正戻しについて考える」 は、
　　　・STI フレキシブル・ロアアームバー（の取り外し）
　　　・SIT サポート・フロントキット（の取り外し）
　　　・タイヤ＆ホイール（の純正化）
　　　・リヤ スタビライザの純正戻し（ノーマル←WRX-STI用）
を予定しています。

その2 に続く。