調布市のＫＡＺのブログ一覧

3回目（7年経過時）の車検をユーザー車検で通した BP5D型レガシィを例に取り、車検にまつわる個人的な経験と諸情報を紹介するシリーズです。

今回は その4 として、ディーラーによる光軸調整中に スバルXVハイブリッド に試乗した際の雑感を述べて見たいと思います。

＜ユーザー車検の関連ブログ＞
◎その1 → 準備編・ドライブシャフトブーツからの にじみ
◎その2 → 保証延長で事前にドラシャブーツ無償交換
◎その3 → ネットで検査予約の巻･･･注意点など

「ユーザー車検ですが、点検作業はディーラーにお願いする」 という形を取ることになった経緯については、その2 で述べた通りです。その点検作業の2日めは、「光軸調整」 です。

クルマを預ける際、おおまかな所要時間をサービスフロントに尋ねると、おおよそ40分間程度で作業が完了する見込みとのこと。その間、今まで乗ることができなかった スバルXVハイブリッド に試乗することにしました。

この日は東京スバル（販社）のフェア開催日ではなかったものの、試乗希望の先約が2組ありました。フェア開催の土・日に、飛び込み（＝予約なし）で試乗申し込みをすると2時間待ちでしたよ・・・と担当セールス氏から聞いていましたので、この日、3番目に試乗できるのはラッキーだったといえるかもしれません。

＜↓試乗時には まず誓約書に目を通し、納得する場合のみサインする（クリックで各々640×480に拡大）＞
　　

ふむふむ。試乗車の保険内容は、「対人・対物が無制限だが対物には3万円の免責あり。人身傷害は5000万円」 とのこと。まぁ、「どこぞの高級輸入車ディーラーが 試乗車を乗り逃げされた」・・・なんてニュースが未だに報道される世の中ですので、お客様（＞この場合は私）に対し、試乗前に保険の説明をしていただいた方が、ディーラーとして 事前説明の責務を果たしている ことになるので、むしろ好ましいと感じました。

＜↓スバルXV-HV試乗車のボディカラーは、訴求テーマ色でした（クリックで各々640×480に拡大）＞
　　

試乗前に外観を観察します。
余談ですが、HV（ハイブリッド）ではないXVは 「インプレッサXV」 と呼ばれますが
（公式ニュースリリースは → こちら ）、HVのXVは 「スバルXV HYBRID」 と呼ばれ、
なぜか車名にインプレッサの文字が入りません（公式ニュースリリースは → こちら）。

インプレッサXV に対して スバルXV-HV には外観上の変化点がいくつかあり、ハイブリッド車であることを主張するエンブレムの追加も、そういったアイテム群の一つです。

＜↓ドアミラー下部にも 「HYBRID」 のエンブレムが追加されています（クリックで各々640×480に拡大）＞
　　

ところが東京スバルの試乗車に限っては、「HYBRID」 を主張するアイテムは、
エンブレム表示だけにとどまりませんでした。

＜↓試乗車のクオーターウィンドウを よ～く見てみると・・・（クリックで600×480 or 640×480に拡大）＞
　　

インテリアにも、「ハイブリッド・チタン・コート処理」 が施されていました。ハイブリッド車にハイブリッド処理。
ウィンドウに施工済みであることを表示する、エンブレムではないけれどもステッカーが・・・。
え？ ハイブリッドの意味が違うって？ いいじゃないですか、ハイブリッドなんだし（＞何のこっちゃ）。

念のため・・・「ハイブリッド・チタン・コート」 って何？ という方々は、以下のページを参照願います。
　　◎参照1 → こちら （※東京スバルではなく、トヨタレンタリース三重のサイトです。）
　　◎参照2 → こちら （※東京スバルではなく、神奈川スバルのサイトです。）

＜↓HVならではのパワーフローが視覚的に分かる仕組み＞


ディーラーの周辺を一周するだけの短時間でしたが、試乗しての個人的な感想を箇条書きすると、

[発進時]
　・アクセル開度が 1/8～4/8程度（5割程度以下）の場合、モーターアシストにより走り出しは軽快。
[加速時]
　・アクセル開度が高い（エンジン負荷が大きな）領域では、モーターの恩恵が減り、素の2.0NAに戻る印象。
　・EV領域からエンジン始動する場合も、つながりはスムーズ。
[減速時]
　・エンジン ←→ モーター の切り替えは、ギクシャクせず、つながりに違和感はない。
　・フットブレーキによる減速時は、制動力が高く（ブレーキの利きが確実に）感じる。
　　エクシーガｔSの前後ブレンボの利きに慣れた私にとっても、しっかりと力強く止まる印象。
　・試乗を繰り返される不利な条件下でも、エネルギー回生によるEV用バッテリへの充電は まかなえている。
[その他]
　・走行中、車体の重さ（重量増）は気にならなかった。
　・パワーフロー表示から判断すると、エンジンとモーターの協調制御は緻密な感じ（あくまで印象として）。
　・アイドリングストップやEV走行が考慮されているだけあって、防音・遮音の効果アップは実感できる。

　・エンジンストップしても、（ステアリングの操舵操作が加わったり、空調の設定温度と現在温度の差異が
　　大きくなるなど、エンジン停止許可フラグが解除される条件により）すぐに始動してしまうスマート（＞車名）
　　や一部のマツダ車と違って、市街地走行でもエンジンの停止頻度は高く感じた（あくまで私的な感想として）。
　・エンジン停止時のエアコンも、そこそこ効いている。試乗時に 「エアコンの効きが悪くなるとエンジンが始動
　　します」 と言い渡されていたが、外気温度31℃でも空調理由のエンジン・リスタート頻度は低めに感じた。

スバルXV-HV の試乗から戻ると、すでに BPレガシィの光軸調整作業が完了していました。
聞くと、（事前予約を入れていたため）すぐに作業着手いただき、実質20分間程度で完了したとのこと。
代金を支払い、お礼の言葉を述べて、車両を自宅に引き上げました。

＜↓ユーザー車検の前日に光軸調整を依頼した＞


＜↓自宅前で改めて状態確認。ロービームの目隠し処置は、車検時はハイビームでの検査となるため＞


　　

ここまでで、私のユーザー車検の方針：「前整備・後検査」 のうち、「前整備」 までが完了したことになります。ネットで予約済みの予約番号のほか、必要書類、そして現金（印紙代などとして）がそろっていることを最終確認し、翌日のユーザー車検（本番）に備えました。


（続く）
以降、ユーザー車検（本番）の流れ・・・画像による検査ライン工程の紹介など・・・になる見込み。
　　↓
　　↓
2013-07-26 追記
ユーザー車検本番（Vol.5 書類手続 編､検査登録事務所にて） に続く。