調布市のＫＡＺのブログ一覧

BP5D型レガシィ（初年度登録から8年目）のトラブル報告ブログです。

「チェックエンジンランプ点灯、始動不調に」 の巻、の後編（＝解決編）です。故障の原因箇所が、私の想定外の部位だったことから、経緯と結果をお知らせしています。

◎前編は → こちら（始動不調によりディーラーへ搬入）

（※以下、各画像はクリックで800×600サイズに拡大します。また、一部はいわゆるトラップ画像（本文とは関係のないアイテムが、チラっと写り込んでいる）の場合があります。

■A/Fセンサの不調を想定
チェックエンジンランプが点灯した後、次第にエンジン始動が困難になっていく状況から、故障の原因をセンサ系・・・特にA/Fセンサの出力信号の不調（素子割れ）・・・の可能性を考えていました。

もしも本当にA/Fセンサが故障していたら、交換作業はDIYで簡単にできるものの、部品代そのものが高価になるはず。・・・ということで、念のため、手元のパーツリストでO2センサとともに大まかな部品価格を確認しておきます。

＜↓4月の消費税アップ前の価格で、A/Fセンサが約16,100円、O2センサが約27,100円・・・と出た＞


上記は参考価格（手元の資料が多少古く、価格改定されている可能性があるため）。
BPレガシィは2006年式なので、2車検が経過しており、すでにメーカーの保証延長も切れています。
よって修理に要する費用は自腹となります。A/FよりO2の方が高価だったのは少々意外ですが、もしもセンサ系の故障だった場合、高く付きそうだ・・・と覚悟しておくことにします。

■ディーラーからの連絡
5月連休前に（半ば強引に）ディーラーにクルマを預けて故障診断を依頼したのですが、ディーラーのサービスフロントからは、その日のうちに私のスマホ宛てに留守電が入っていました。曰く、「原因が分かりました。詳しくは、来店されたときに説明します。」

そうかそうか、まずは原因が究明できて、ひと安心。
だが待てよ？ 「詳しくは、来店時に説明」 って？

もしも単純にセンサ系の故障が原因だったなら、たとえ留守電であっても 「○○センサの故障でした」 とか 「部品の在庫はあります／取り寄せします」 と伝えてくれるハズ。わざわざ来店時に説明するってコトは、実は 「原因が分かったけれども直せない（or 時間がかかる）」 という意味か？ などと少々不安が よぎります。この日は幸いにして仕事が早く終わる日だったので、会社帰りにディーラーに直行しました。

■意外な故障箇所とは？
ディーラーに到着し、サービスフロントで受付を済ませます。まずは修理担当者に向かって、素早い対応に対する お礼の言葉を述べてから、状況を伺います。

フロント ： 「結論から先に述べますと、ヒューズ切れが原因 でした。」
私　　　 ： 「えっ？！」
フロント ： 「ここに回路図のコピーを用意しましたので、この図で説明します。」
私　　　 ： 「よろしくお願いします。」

＜↓ディーラーで説明用として用意していただいていた、電気回路図（ECU周辺の直流電源回路）のコピー＞


フロント ： 「直流電源回路からECUへの、+12V供給ラインのヒューズが飛んでおり、
　　　　　　　 ECUに電圧がかからない状態となってシステムエラーに至りました。」
私　　　 ： 「ありがとうございます。セレクトモニタによる自己診断結果だったのですか？」

フロント ： 「いえ、故障診断ではエラーログがまったく残っていません でした。
　　　　　　　 そのため、システムに故障は無いとの結果でした。しかし、インパネの
　　　　　　　 表示では ”システム点検” の警告ランプが依然として点滅した状態です。」
私　　　 ： 「それで改めてトラブルシューティングしていただいた結果、
　　　　　　　ヒューズにたどり着いたのですね。」

＜↓エンジンルームのヒューズBOX内、No.13（容量：7.5A）が飛んで、ECUへの電圧供給が絶たれていた＞


＜↓上記No.13ヒューズからの+12V信号は、W（白線）でECUに入力されていることになっている＞


私　　　 ： 「直流電源回路は、途中で配線分岐して（消費電力を
　　　　　　　喰うような）他の回路につながっているのですか？」
フロント ： 「いえ、分岐先は自己診断コネクタ（OBD）への供給くらいです。」

＜↓これが自己診断コネクタ（OBD）への+12V電源の供給回路（左側中央の「F」から右下の「B40」へ）＞


＜↓前述のNo.13ヒューズからのW（白線）が分岐した先が、このF部位につながってOBD端子へ向かう＞


＜↓F部位からの+12V電源は、ISO（OBD）自己診断コネクタ「B40」に同じW（白線）で印加されているのみ＞


フロント ： 「そもそも、どうしてヒューズが切れたのか？ については不明です。」
私　　　 ： 「そうですねぇ。ところで修理代金はおいくらになりますか？」

フロント ： 「いえ、お代は結構です。
　　　　　　　 交換したヒューズも、車載の予備ヒューズを そのまま使いましたので。」
私　　　 ： 「とは言っても、実際にはトラブルシューティングの工数がかかっていますよね？」
フロント ： 「数日前に、お客様感謝デイで無料10ポイント点検を受けたばかりですし、
　　　　　　　今回は無料ということでよろしいですよ。」

（※とりあえず再発性の有無を様子見すること、
　　 再発時は有償で詳しく原因追及いただくこと、で
　　 ディーラーのサービスフロントとは合意しています。）

■実車の確認
作業工数は発生しているが無料、というお言葉に甘えさせていただき、私は頭を下げて丁寧にお礼を述べました。そして実車のヒューズBOXを確認しました。

＜↓実際のエンジンルーム内のヒューズBOXと、No.13ヒューズ（容量7.5A）のロケーション＞






＜↓ヒューズBOXのフタの中に、もともと予備ヒューズが搭載されている。今回はそれを使って復帰＞
　　

■今回の反省点
今回の 「チェックエンジンランプの点灯」 に関し、自分なりの反省点をまとめると、

(1)症状からECUへの信号入力系のトラブルだと推定したまでは良かったが、
　　始動性が徐々に悪化していったことから、「A/Fセンサ」 の疑いを強めてしまった。

　　　→ 「第一にA/Fセンサが怪しい」 と推定した場合、もしもその推定が外れた場合の
　　　　　ことを念頭に置き、「原因の第二の可能性は○○」、「第三の可能性は△△」、
　　　　　などという具合に、次なる予想を立てておく ことができなかったことが反省点。

(2)故障診断（ディーラーのスバル・セレクトモニタ、SSM）が可能なトラブルだと
　 決めつけてしまった。

　　　→ 結果は、セレクトモニタの エラーログが残らないトラブル であった。

(3)ヒューズBOXの確認など、ユーザーがその場でできることを確認できなかった。

　　　→ 故障の原因がセンサかも、との思い込みにより、トラブルシューティングの
　　　　　初歩の初歩が おろそかになってしまった。

まぁ、私はディーラーのメカニックでも何でもない、ただのクルマ好きスバルユーザーではありますが、自分のクルマくらいは自分で正しくトラシューできるようになりたいものです。

今回は、たまたま自宅敷地内で症状を認知し、車両を自走でディーラーまで搬入できましたが、もしもこのトラブルが5月連休中（他の道府県への出先で、当地のディーラーも連休で営業休み）だったとしたら・・・自分の未熟さを思い知らされた次第です。このブログは、そんな私の 自戒の意味も込めてのブログアップ です。ご参考まで。

＜↓ECUとOBDコネクタへの、直流電源回路の再掲＞

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2020-02-23（Sun.） ： 更新
[BPレガシィ] 続・チェックエンジンランプ点灯､始動不調に→意外な箇所が原因 をアップロードしました。
（※約5年ほどの経過時間を経て、同じ症状が再発した際の顛末記録です。）