調布市のＫＡＺのブログ一覧

エクシーガtS（EJ20型・ターボエンジン搭載車）に、Cyber R の ビッグバルジ（アウター：FRP＋純正色に塗装、インナー：カーボン） を取付けしました。

今回のブログは、今まであまり他のユーザーでは画像公開例がなかった裏側の造り ： FRPとカーボンの接合部分の仕上げ状態 について、取り上げます。


＜ビッグバルジ 関連ブログ＞
◎その1 → 行き違い→打開策→受取 の巻

（※以下、各画像はクリックで800×600サイズに拡大します。）

■表面の仕上げ状態について
大きめのダンボールを開梱すると、包み紙に巻かれたビッグバルジと付属品が現れます。包み紙を丁寧に、そっ～と開きます。

＜↓ダンボールも大きめでしたが、製品全体を直接覆っている包み紙も大きなサイズでした＞
　　

私が購入したビッグバルジは 「インナーカーボン」 と呼ばれる仕様で、FRP製の基本骨格にカーボン製の導風部が組み合わされたものです。ユーザー（購入者）としては、カタログやWEBサイト上の画像では見えない部分について、両者の実際のパーティングライン（境界線）がどうなっているか？ を確かめてみたいところです。

＜↓包み紙を開いた状態。左右両サイドの赤線で囲った部分のパーティングラインを確認します＞


＜↓中身を覗き込む。FRP（純正色塗装済み）とカーボンのパーティングラインは、このような感じ＞
　　

パーティングライン（境界線）は、アーチ部分はゆるやかな弧を描いて（Rが緩やかになって）いますが、水平部から立ち上がる部分は、思いのほかRがキツくなっていることが分かりました。個人的には、このへんのバランスを何とか自分好みに変えたい、と思いました（→ 後日、「その3」・小細工編 で紹介予定）。

■裏面の仕上げ状態について
さて、次は今回のブログのメインとなる部分です。恐らく、ほとんどの方々は（装着すると、見えなくなるので）気にしないかも知れませんが、私としては、FRPとカーボンという異材をどのように接合し一体化しているのか？ が気になるところです。

以下、ダイジェスト風で画像により仕上げ状態をお伝えします。

＜↓左：裏側の全景　　右：囲み部分が注目したい領域＞
　　

＜↓上記の囲み部分の拡大画像（上から見下ろす矢視にて）＞


＜↓アングルを少々変えて撮影（下から見上げる矢視にて）＞


次に、上記とは反対側（逆サイド）についても、同様に確認してみます。

＜↓左：裏側の全景　　右：囲み部分が注目したい領域＞
　　

＜↓上記の囲み部分の拡大画像（上から見下ろす矢視にて）＞


＜↓アングルを少々変えて撮影（下から見上げる矢視にて）＞


カーボンを所定の形状に成形させながら、FRPとの一体化を図る作業工程は、（素人の私の）想像以上に複雑なもののように思えました。装着してしまえば、見えなくなる部分ですけどね。

ではもう一度、裏面の全景を示しておきます。

＜↓ビッグバルジ（インナーカーボン仕様）の裏側の全景＞


■ネジ部の様子について
ここでは最後に、車体（ボンネットフード）に取り付けする際の、ネジ部の状態についても紹介しておきます。バルジ本体は、ボンネットフードとの接触面（最外周の4面・・・正確には6角形なので6面かな）の主な部分を両面テープで固定させるのですが、これはあくまで補助的なものです。装着にあたってメインとなるのは、ボルト止めする部分になります。

恐らくは、樹脂部分にインサートナットを入れている（成型した樹脂にタップを立ててネジ切りしているのではなく、ボルト固定用のナット材を埋め込み設置している）ように思います。

＜↓バルジのフロント側（導風口の周辺）のみ、車体側の既存の穴を利用してボルト止めで締結します＞


＜↓車体側と締結される部分の拡大画像。ボルト止め用のインサートナットは、合計で4カ所あります＞


＜↓別アングルから＞


以上、
　(1).表側についてはFRPとカーボンのパーティングラインを、
　(2).裏側については異材である両者の接合（仕上げ）状態と、
　(3).　　　　〃 　　　　ネジ部の様子
について確認しました。

その結果、個人的には上記(1)で示した 「見える部分のパーティングライン」 のうち、水平部分からの立ち上げでRがキツいところを何とかしたい・・・いや、何とか自分好みにしよう・・・と思ったのでした。


「ビッグバルジの取付け・その3」 に続く。
（その3 では、パーティングラインにお手軽な小細工を加える様子について お伝えする予定です。）
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2014-12-30（Tue.） ： 更新
（その3） ワンポイント･アクセントの付加） をアップロードしました。