調布市のＫＡＺのブログ一覧

エクシーガtS（2012年式、年改区分E型）のリヤサスペンション系にスバル純正部品（他車種用）を流用しました。同時に社外品の取り付けも実施。

リフレッシュを兼ねた仕様変更をDIYで実施した際の様子を、一連のブログでお伝えしています。今回は 「その2 （スタビ＆ブッシュの後編）」 になります。

＜作業内容 一式＞
　・スタビライザの径アップ（WRX＆レヴォーグ用φ20 ←純正φ15）
　・付随してスタビブッシュの交換（同上φ19、＝スタビφ20用）
　・リアショック・ロアサポート（オートプロデュースA3製）の装着
　・付随して厚肉フランジボルトへの交換（スバル純正、強化品）

◎関連過去記事
　→ リヤ・スタビライザの流用情報 覚え書き（自分用のメモ）
◎「その1・前編」
　→ WRX＆レヴォーグ用リヤスタビ(φ20)とブッシュ流用、前編

■リヤスタビの外観比較（φ15、φ18、φ20）
（その1・前編）からの続き。
エクシーガから取り外ししたリヤスタビライザ（φ15）を、手持ちのGRB用（φ18）と、今回新たに購入したWRX＆レヴォーグの一部車種用（φ20）と並べてみます。

＜↓とりあえず並べた状態。太さ以外の形状は同様で、改めて物理流用可能であることを確認＞


＜↓各スタビの端部の様子。φ20のスタビは購入直後のため、まだブッシュが取り付いていない＞


＜↓太さの違いが分かるように拡大撮影した様子。視覚的にもφ20の変化度合いを実感できる＞


スタビ径がφ15→φ18の場合は断面積が44.0％アップ。φ18→φ20の場合は、23.5％のアップ。それに対して、スタビ径がφ15→φ20（純正流用可能なMAX外径）の場合は、断面積は何と77.8％もアップ。一気に77.8％アップですぜ！

サスペンション系に作用するパラメータとして、スタビの 「径の比」 の2乗で効いてくる物理量があれば、77.8％もの上昇効果をもたらすことになります。

# 個人的には（跳ね返りとして）スタビリンクの強度は大丈夫か？
# と思ってしまいますので、今後のDIY点検項目に加えますよ。

■「φ20スタビ用のブッシュはφ19」 の巻
スタビの次は、スタビブッシュについても少々触れておきます。すでに過去ブログ（リヤ・スタビライザの流用情報 覚え書き（自分用のメモ）） でも述べていますが、WRX＆レヴォーグ用のパーツリストを見ると、φ20の純正スタビと組み合わされる純正ブッシュはφ19、となります。

で、実際に取り寄せして現品を確認してみると、ブッシュ本体に浮き出し文字により、わざわざ 「φ19」 と刻されていました。

＜↓同じ部番なのにラベルが異なるのは、長期在庫品（右）と流動品（左）の差でしょうか？＞


同じタイミングで注文したのに、パーツセンターからディーラーに届いた配送便は、二度に分かれていたという。上の画像の右側ラベルは 「FUJI HEAVY INDUSTRIES, Ltd.」、左側ラベルは 「SUBARU CORPORATION」 となっており、1個は長期在庫品（？）をつかまされたかな・・・という気がします。ゴムブッシュだけに、使用しなくても紫外線硬化などの影響懸念がありますが、今回は気にしないことにします。

＜↓別の角度から＞


＜↓新・旧どちらのブッシュも、側面にわざわざ「φ19」の刻が付されています＞


■シリコングリスの吹きつけ
ブッシュをスタビに取り付けする際には、シリコングリスを吹き付けることにしました。ブッシュの表面が脱脂された状態だとすると、スタビとの間に摩擦力が生じてしまうためです。今回は、手持ちのシリコングリスとしてスリーボンドの1856を適用します。マイナス30℃～170℃の広い範囲での使用が可能です。

＜↓手持ちのシリコングリスを吹き付け。このシリコングリス自体には、ゴムへの攻撃性はない＞
　

＜↓スタビに組み付けしたブッシュ。ブッシュには切り込み（中割れ）があるため、装着は容易＞


■スタビは仮組みで装着せずに、次の作業工程へ
ブッシュを組み付けしたスタビライザを、いったん車両（エクシーガ）に仮装着します。純正のスタビを取り外しした際とは逆順で、車体外側（後輪の後ろ側）から車体の横方向にスライド挿入させる形で、仮置きします。

＜↓車両右側の様子＞


＜↓車両左側の様子＞


＜↓車両右側の拡大画像＞


＜↓さらに近接して撮影した様子。ブッシュを覆うクランプ上端の爪部分を「引っかけ」しておく＞


さて、なぜここでスタビを装着しないで仮設置するだけに留めるのか？ というと、オートプロデュースA3さんの 「リアショック・ロアサポート」、および スバル純正の 「フランジ強化ボルト」 も同時装着するためです。これらのパーツは、もしもスタビライザが装着されている場合、ダンパー支持部のボルトを脱着する際にボルトへの（車両上下方向の）荷重をキャンセルすることができなくなるためです。

# 詳細説明は 「その3」 にて。

＜↓スタビの交換と同時に作業することで、重複する工程を削減して効率良い装着が可能に＞


＜↓これらのパーツも同時に装着するため、スタビ本体はフリーにしておいた方が都合が良い＞
　


「その3 （リアショック・ロアサポートの装着編）」 に続く。
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2019-02-11（Mon.） ： 更新
[エクシーガtS] その3・リアショックロアサポートと強化フランジボルトの装着、前編 をアップロードしました。
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2019-03-09（Mon.） ： さらに更新
[エクシーガtS] 純正リヤスタビ流用(φ20←φ15)インプレッション＆ニジマス釣り をアップロードしました。