調布市のＫＡＺのブログ一覧

走行距離10万kmを越えたあたりから、経年劣化が原因とみられる修理が増えてきたような我が家のエクシーガtS（2012年式）。

オイル漏れをディーラーで処置（ロッカーカバーガスケット交換）し、DIYでも処置（RHカム角センサーのO-リング交換）した…と思ったら、今度はクーラント噴きです。

今回のブログは、そんなエクシーガのラジエター修理に関する記録です。
◎前回のブログ（→ [エクシーガｔS] 私的なメンテナンスデータ（2022年03月～05月））からの続き。

■エンジンルームからの”臭い”
これまでのトラブル経験（オイル滲みの排気管への垂れ）から、エンジンルームからの異臭有無を（異音有無に加えて）確認するようにしていた ある日のこと。

夜20時頃にドラッグストアに立ち寄った際、何だか甘い匂いがすることを認知。ボンネットフードとフェンダーのスキマに顔を近づけてみると、オイルの焦げたような臭いではなく、これは明らかにクーラントの臭いだと直感しました。

少々様子見をしたのちゆっくりとボンネットを開けてみたところ…。

＜↓夜の20時頃、出先にて。懐中電灯代わりのLEDペンライトはクルマに常備＞


# ドッギャァァアーン！

＜↓ラジエターからクーラントが噴き出しているッ！（シビレルゥ～）＞


さらに観察を続けます。

＜↓ラジファンやウォーターホース類にもぶちまけた痕跡が（波紋使いが現れたか？）＞


# この際、JOJO的な表現は置いといて。

＜↓ラジホースがクランプごと持って行かれそうなほどの内圧が掛かったと思われ…＞


数日前、走行10万km点検整備で新品化したラジホースの口元がズレており、もう少しで（こちらも新品化した）ホースクランプがバルジを乗り越えて抜けそうな状態で留まっていました。

その一方、リザーブタンク周辺は問題無さそうでした。また、路面へのクーラントの滴下も無い状況でした。当初、臭いがした時点でリザーバタンクからの吹き返しかと思ったのですが、ラジエター本体を見て「かしめ割れ」だと判断しました。この時点での状況をあとから説明できるよう、ケータイのカメラで撮影記録しておきます。

出先とは言え、幸いにも自宅からすぐ近所だったため、その後はエンジン回転速度[rpm]をなるべく上昇させないようにして（→ ウォータポンプの回転速度を上げないようにして）自宅にたどり着きました。

■ディーラーさんへの申し送り書の作成
上記の状況から、経年劣化によるラジエターのかしめ割れだと判断した私は、ディーラーさんに入庫させるための申し送り書の作成に取りかかりました。

単にラジエターの交換だけならDIYでも可能ですが、つい数日前に10万km点検整備を終えたばかり…ということもあり、今回もそのままディーラー入庫での修理とすることにしました。

＜↓ディーラーのメカニックさんに渡すための「申し送り書」を作成＞


要旨としては
(1)車両をお預けしたいので、工場側のご都合を伺いたい。
(2)工場側のご都合に合わせて、しばらくの間はお預け可能。
(3)カシメ割れ以外の原因が無いか、念のため確認願いたい。
(4)ラジホースとクランプは新品交換済みなので、交換不要。

現車を診ないことには交換部品の確定・注文もできないでしょうから、工場サイドのご都合に合わせて、こちらは預けっぱなしでも良いですよ。のスタンスを示したわけです。

結果、ご連絡をした当日に入庫可能な調整を行っていただきました。自宅からディーラーさんへの距離も近いため、JAFなどによる牽引ではなく、エンジン油水温が上昇し切らないうちの自走入庫が可能でした（路面への滴下も無し）。

■ディーラーさんでの点検と提案
つい先日、ウォーターポンプはホースやクランプもろとも10万km点検整備にて新品交換済み。「ラジエターのかしめ割れが先に発生してクーラントを噴いた」可能性が高いですが、「ラジファンが固着して動かなくなって高水温化→噴く」という可能性についても、ディーラーさんにて点検いただきました。
（※水温計の急上昇は無かったため、可能性としては低いでしょうけど。）

＜↓エクシーガのラジエター周りの部品構成図（パーツリストより）＞


車両を預けてしばらくした後、ディーラーさんから中間報告をいただくとともに、次のような打診を受けました。

＜要旨＞
(a)ラジファン周りは問題無く作動しました（→ 移植可能です）。
(b)ラジエターは社外品も取り寄せ可能ですが、どうされますか？

ディーラーさん曰く、このエクシーガは10年目に突入するのですでに保証切れ。なので、7～8万円もする高価な純正ラジエターではなく、（東京スバル・立川店のような）カスタマイズ部門経由で より安価な社外品（やサーキットスペック品）も取り寄せ可能です。とのことでした。

■純正品か社外品か
手持ちのパーツリストで純正ラジエターの価格を調べてみると、20年04月版で70400円でした。今はそれよりも値上がりしているかもしれず、やはりメカニックさんの言うとおり、純正ラジエターでは部品代で7～8万円を見積もっておく必要があります。

ただし、社外品…たとえばアルミ3層とか（エクシーガに適合するものがあるかどうか調べていませんが）…を選択すると、今度は厚みがあるためホースの引き回しに苦労しそうなイメージがあります。

仮に安価なアルミラジエターにしたせいで、引き回しに苦労したりラジホースにストレスが掛かるような事態は避けたい。…との考えをメカニックさんに伝えたところ、さらに次のような提案をいただきました。

「ラジエター屋さんから、直接、エクシーガに適合するラジエターを引っ張ってくる（取り寄せ入荷させる）ことも可能です。この場合、あくまで純正品番が付かないだけで、中身は純正相当になります。いわゆるリビルト品扱いです。とは言え、ラジエターそのものには1年保証もあります。」

何と、中身は同等で、純正部番が付けば7～8万円。純正部番が付かなければ「工賃込み込みでも」5万円程度で済む見込みだということでした。結局、今ある新品化済みのホースもそのまま再利用可能、品質リスクも純正同等で問題なく、かつ安い。ということで、いわゆる「リビルト品（純正部番が付かない純正相当品）」での修理を依頼した次第です。

■車両の引き取り
数日後、車両が仕上がったとの連絡をいただき、ディーラーさんに引き取りに行きました。ラジファンの作動も問題なく、また回路の圧検も問題ないとのことでした。

＜↓無事にエクシーガを引き取りできる日が来ました＞


＜↓車両を引き取る際に、エンジンルーム内も点検＞


＜↓ラジエターが新品になって帰ってきました＞


帰宅後に、改めてラジエター周りの確認を実施。ホースの差し込み量やクランプのホース端からの位置などに問題がないことをユーザーである私自身も確認できました。

＜↓車両右側からのショット＞


＜↓ホースやクランプの状態も念押し確認＞


＜主な確認項目＞
A：ホースの差し込み量は適切か。斜めに挿入されていないか。
　　ホース端からクランプまでの距離は、ホース1周360°で均一か。
B：クランプはバルジ（膨らみ）に乗り上げていないか。
　　クランプ自体が斜めになっていないか。

＜↓ラジエターには「リビルトヒン」の記載あり（※東京スバルさんでの参考価格。全ての販社で同一とは限らない）＞


余談ですが、上記の納品請求書で「ラジエター コンプリート リビルトヒン」の記載欄が「部品代」ではなく「技術料」の欄で計上されている理由は、「純正部品ではないため」だそうです。こうした部分でも、純正部番あり品と無し品とキッチリ区別しているのですね。

皆さまにおかれましても、ラジエターには「純正品」「純正相当のリビルト扱い品」「社外品」という選択肢があることを覚えておいて損はないかと思います。以上、エクシーガの「ラジエターかしめ割れ」についての簡単な顛末記でした。