調布市のＫＡＺのブログ一覧

新車で購入してから25年間、ワンオーナーで乗り続けているホンダ・CBR250Four SE に関するDIYトラブル克服記。今回は 「サーモスタットのニップル・サビで朽ち果て編」 の紹介・その2（確認編）。

◎その1（症状編）は → こちら。

車輌から漏れ出た液体が冷却水であることの 念押し確認 をするため、エンジンが冷えた状態でラジエータキャップを取り外し、注ぎ口から少しずつ水を入れてみた。すると、確かに注いだ分の水が床下に垂れてくることが確認できた。これで、冷却水回路にトラブルが生じたことは、ほぼ100％確実 となった。

目視上、ラジエータ本体にはダメージは無いようなので、まずはガソリンタンクを上方に浮かし、次に左右のサイドカウルを取り外して車体内部の状態を観察する。今回に限ったことではないが、トラブルの原因究明をする場合、むやみやたらに部品を取り外してはいけない。少しずつ段階を踏んで、現状把握を重ねていく のが鉄則だ。

たとえば、冷却水で濡れているのはどの範囲か？どの方向からどの方向に向かって濡れているか？異物（飛び石など）が侵入した痕跡は無いか？・・・などという具合に注意して見ていけば、得られる情報量も増える。もしも焦って部品を取り外してしまうと、自分で 「原因に至る証拠」 を消してしまう恐れもある のだ。

＜ラジエータ本体にダメージは無いようなので、他の冷却水回路にアクセスするため、タンクとカウルを取り外す＞
　　　　

すると、今回は意外なほどあっさりと故障部位が判明した。
ゴムホースだ！
ゴムホースの一端が「抜け落ちて」いたのだ！

＜冷却水漏れの故障部位は簡単に判明した。フレームの内部にレイアウトされているゴムホースが抜けていた＞
　　　　

ラジエータ以外で冷却水ホースの引き回しがある部品として、サーモスタットが挙げられる。サーモスタットの状態を直接確認するため、その上に位置している点火系の部品を取り外す。目的の部品にアクセスするために、その妨げとなる他の部品を先に取り外さなければならないことは、よくあることだ。そして水温センサなどのハーネス類を脇に寄せると、以下の画像に示す通り、サーモスタットの全体像が姿を現す。

＜左：赤い囲み部分がゴムホース。右：現れ出たサーモスタット。一見すると、特に異常は無いように見えるが？＞
　　　　

あれ？
一見すると、サーモスタットには異常が無いように見える。
ゴムホースが抜け落ちているなら、その接続口が見えるハズだが。
どこにニップル（＝ゴムホースの差し込み口）がある のだろう？


その3（把握編）　に続く。

新車で購入してから25年間、ワンオーナーで乗り続けているホンダ・CBR250Four SE に関するDIYトラブル克服記。今回は 「サーモスタットのニップル・サビで朽ち果て編」 の紹介・その1（症状編）。

その出来事は、２りんかん（バイク部品のチェーン店。クルマで言うオートバックスのような店）へフロントタイヤの交換をしに行ったときに起こった。
その日、私は事前にブリジストンの BATTLAX BT45（タイヤの銘柄） の在庫を確認したうえで２りんかんに向かったのだが、店舗まであと数百mの距離まで近づいたときに、一瞬だけ、走行中にガソリンタンクの下から白い煙？のようなもの？が立ちこめた（ような気がした）。

が、エンジン音に異音は認められず、また水温計の針の位置にも異常は無し。冷却水特有の臭いも感じられなかったことから、そのまま残り数百mを走って２りんかんの駐輪場に入れてエンジンを停止した・・・瞬間に・・・コンクリートの床に垂れ落ち始める液体があることを確認した。

＜ケータイで撮影した当時の画像。オイルのような色をしていたが、実際にはエンジンオイルではなかった＞
　　　　

漏れた液体が バッテリ液ではないことを確認 したのち、手で触れてみると、エンジンオイルのような粘性はないことが分かった。とすると冷却水か？ ・・・などと 症状の全体像把握に努めている 作業中に、今度は明らかに目視で確認できるレベルでガソリンタンク下から もくもくと 水蒸気が立ち上がってきた。

冷却水漏れだ！
ラジエータのブローか？！
はたまたラジエータホースの劣化による亀裂か？
（※冷却水と主要なホース類は、約2年前に総交換しているのだが・・・）

恐らく、エンジン停止により→走行風がラジエータに当たらなくなったことで→冷却が追いつかなくなり→どこかの部品が昇温し（あるいはシール機能が失われて）→水蒸気が露出したのであろう。本来の目的であったタイヤ交換の作業依頼は即中止し、取り急ぎバイクを家まで戻して詳細観察することにした。

せっかくバイク店（２りんかん）にたどり着いたのに、どうしてそのまま点検整備を依頼しなかったのか？ については、
　　(1)オーナー自ら（つまり私本人）が症状全体を把握しないうちから、修理依頼をしたくない
　　(2)CBR250Fourともなれば、低年式（20余年落ち）のため、業販店では修理できないかも
　　(3)故障が簡単な内容ならば、自分でメンテナンスして直したい（修理費を節約したい）
といった理由からである。根が貧乏性 なもので。えぇ。

だが実は、この時点ではまだ、症状の深刻さ・・・パーツ欠品によりワンオフで部品をDIY製作することになろうとは・・・思ってもみなかった。


その2（確認編）　に続く。