調布市のＫＡＺのブログ一覧

先日、東京スバル（販社）のWEBサイトをチェックしていたところ、「環七野沢店が5周年フェアを開催する」 との情報があったため、2/5（日）に子供を連れて行ってみました。
コンセプトカー展示のほか、いろいろな催し物を行っていて、イベント価格での洗車作業を依頼する間、子供ともども楽しむことができました。その様子の一部をお知らせします。

＜関連ブログ＞
◎[東京スバル] 府中店でのイベントレポート（1/7（土））は、こちら
　 → VIZIVコンセプトカー､SUBARUどら焼き､キッズメカニック。

■東京スバルさんのフォーマットの巻
とある週末、東京スバルさんのWEBサイトを何気なくチェックしていたところ、「環七野沢店」 にて5周年フェアが開催されるというニュースが掲載されていました。先月は、府中店でのリニューアルフェア に運良く飛び込み参加することができましたが、今回は行動圏内ながら、異なる店舗での5周年フェアとのこと。

記事を見ると、モーターショウで展示されていた VIZIVコンセプトカー や GT300（BRZ） の展示があるようです。また、来場者プレゼントとして 「ナボナ（亀屋万年堂）」 も配布すると書かれていました。

とすると、東京スバルさんでは、
　(1)集客の目玉として、日程を確保してコンセプトカーなどを展示する
　(2)それぞれの地域に根ざしたおみやげを用意する
　(3)子供や奥様にも、興味を持っていただけそうな催し物を開催する

という三段構えのフォーマットにより、記念フェアの密度をアップさせて顧客満足度の向上（→ と、営業所にとっての拡販）につなげる工夫・苦労があるのだな、と感じた次第です（※あくまで個人の私見ですので、悪しからず）。

■店舗ごとに異なる 「おもてなし」 の巻
レガシィに 「ボディコート洗車（特価1000円）」 を施していただくため、子供を連れて 「環七野沢店」 に行くことにしました。今回は閉店間際ではなく、時間的な余裕をもって到着しました。「キッズメカニック」 が実施していれば見学させようと思ったのですが、あいにく時間が合わなかったため、この時点で受付可能な 「カフェラテアート体験」 に申し込みをしました。

＜↓到着後、まずは受付にて 「ボディコートNEOプラス＆洗車（特価1000円）」 の申し込みをしました＞


＜↓ショールームの各テーブルには、お客様用の飲み物についての立派な「メニュー」がありました＞
　

ディーラーのショールームを 「くつろぎのスペース」 に変革させる活動は、ダイハツの 「カフェ・プロジェクト」 が業界の発端だったと記憶しています。かつてのスバルは、その時流に乗り遅れていた感がありましたが（＞注：あくまで私見です）、上に示す画像のような立派な 「メニュー」 をこしらえると、まるで雰囲気からして カフェ風 に感じられてしまうのは、不思議な感覚です。

# くつろぐのも良いけど、個人的にはショールームは あくまで
# クルマ（実車）を見たり商談したりする空間、の認識です・・・。
# すでに昔人間なのか？＞オレ。

＜「ボディコートNEOプラス＆洗車」 が作業完了するまでの間、「カフェラテアート体験」 に申し込み＞


■カフェラテアート体験の巻
カフェラテアート体験は、私と子供2人の計3人で申し込みさせていただきました。レクチャーしていただく講師は、ネスカフェ社からの方とのこと。体験コースは 「初級」 「初中級」 「中級」 の3コースが用意されていましたが、講師曰く 「初級は粉をまぶすだけ」 なので、「皆さん中級にチャレンジしましょう！」

＜↓カフェラテアート体験の設定コースは3つありましたが、講師のお薦めにより全員「中級」をトライ＞


＜↓これが「中級」作品の作り方の例。「十字」を2回描き、同心円状に複数の渦巻きを作れば完成＞


＜↓中級は「チョコレートソース」と「ストロベリーソース」を用いて線を引き、その後に串棒で引っかきます＞


■思い思いに製作、の巻
まずは講師の方に、見本を示していただきます。用意されたカフェラテの上に、「十文字」 を45°刻みで2回、描きます（＝カップの表面積を45°ピッチで8等分する、の意）。十文字を描くための素材は、チョコレートソースです。

＜↓ネスカフェ講師による見本。角度を変えた 「十文字」 を2回描いて、同心円状に弧を描いていく ＞
　

これは当方の想像ですが、「最初から順に45°刻みで8等分の線を入れない」 のは、「中心角45°の扇形図形を8個、等面積で作成する」 のは失敗しやすい。それに対し、「まずは1回、十文字を1セットとして描く。その後、全体を45°オフセットさせた状態で新たな十文字を追加して描く」 とすれば、角度乱れによる図形乱れを防ぎやい・・・からではないか、と思っています。

＜↓二人の子供たちは、それぞれレクチャーを受けた通りに、自分の手でカフェラテアートに挑戦です＞
　

＜↓(左)：小学校低学年生、(右)：保育園児、のそれぞれのアート。何事も自分で経験してみることも大切＞
　

簡単そうに見えても、実際に自分で体験してみると、チョコレートソースで 「シンプルに直線を引く」 だけでも、意外に難しいことが体感されます（∵太さが不均一になりやすいため）。

その横では、子供たちと同時進行で、私もカフェラテアートに挑戦していました。ただ、私なりの 「アレンジ」 を少々加えることにしました。すなわち、デザインモチーフを 「ヤマハ・RZ250」 の ホイール としたのです。

＜↓ヤマハの1980年代を代表するバイク、初代RZ250＞


「カフェラテアートにヤマハのバイクぅ？」・・・きっとこのブログをお読みの方々には、何のことか分からないと思いますので、順に説明します。

ヤマハの初代RZ250のホイールは、「火炎」 をモチーフにデザインされています。公式サイトにも、その記述が見られます（こちら → RZ250 開発ストーリー）。

＜↓「火炎」 は、如来像の背景にも通じるものがあります（RZの初期デザインスケッチにもあったはず）＞


カフェラテアートにおいて、「直線状の十文字を、角度を変えて2回描く」 代わりに、「火炎をイメージしたS字型を複数描く」 ことを、私の頭の中で瞬時にイメージ（アレンジ）したのです。以下は、その制作過程の抜粋です。

＜↓まず最初に定番の直線ではなく、「中心を通るS字」 を複数個、火炎や風車をイメージして引きます＞


＜↓次に、串棒を使って同心円状に複数の円弧を描きます。適時、ストロベリーソースで色づけします＞


こんな感じ（↑）。
即席ですが、私の頭の中でアレンジされたデザインイメージを作ってみました。

＜↓最後に、トッピングとして 「オレンジピール」 をアクセント代わりに載せて、一応の完成としました＞


私のカフェラテアートを見た子供の第一声 ： 「パパ、JKみたい・・・。」
真意を尋ねると、どうやらキレイにできているね、の意味のようです。
「でも、難しい。」・・・これが、生まれて初めてカフェラテアートをやってみた私の第一印象です。

＜↓自分の手で制作したカフェラテアートは、お互いに鑑賞したあと、もちろんゆっくり飲んで味わいます＞


こうして、東京スバル（株）・環七野沢店に足を運んだあと、作業依頼した洗車待ちの間、思いがけず貴重な体験をさせていただきました。関係者の方々には、この場を借りて お礼申し上げます。


「後編」 につづく。
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2017-02-09（Thu.） ： 更新
[東京スバル] VIZIVコンセプトカー､GT300_BRZ､ナボナ（＠環七野沢店・後編） をアップロードしました。

昭和61年式・ホンダCBR250Four（現役31年目のワンオーナーバイク）について、「エンジンが始動しない」 というトラブルをDIYで克服するまでの備忘録です。
今回はその4（最終話）・「FTAに沿ってバッテリも交換、完治の巻」 です。

◎「その1」は こちら → コネクタ清掃とプラグ点検。
◎「その2」は こちら → プラグ清掃と電気系交換（故障モードFTA）。
◎「その3」は こちら → 根拠を持ってプラグ交換。

■落とし穴の巻
これまでのブログでは、「エンジン始動せず」 という事象をトップに据えたFTAを作成し、故障原因についてのトラブルシューティングを行う様子を紹介しました。要因を潰し込んでいく過程で、最終的に 「点火プラグの劣化」 と 「バッテリ起電力の低下」 の2つが、原因として挙げられることを述べました。

結果として 「点火プラグ」 を4気筒とも新品に交換することで、エンジンは息を吹き返したものの、まだ 「バッテリ」 が未交換であるため様子見を行うこととしていました。当初考えていた、その様子見（余寿命までの確認）の条件を再掲すると、次のようになります。

◎外気温度が 0[℃] 未満（＝マイナス温度）でエンジンを初始動する場合は、
　 ブースターケーブルでエクシーガのバッテリと接続（ジャンピング）させる。
◎走行中は、エンジン回転速度を 6000[rpm] 以下となるように保つ。

自ら決めた、これらの 「しばり事」 は、確かに 「エンジン始動の失敗リスクを避ける」 という点では成功でした。ところが、これは同時に原因究明する点では 「落とし穴」 にもなっていたことが、後から分かったのです。つまり、こういうことです。

(1)外気温度がマイナスのときは、エクシーガのバッテリで始動時の救援をする。
　　→ 環境条件が悪くなるほど、CBRのバッテリの弱さを
　　　　エクシーガのバッテリの強さがカバーすることになる。
　　　　逆に言うと、「CBRのバッテリの真の弱さ（実力値）」 が
　　　　発現しにくく（認識されにくく）なってしまう。

具体的なシーンに当てはめて考察してみると、もしもエクシーガの救援バッテリーが存在しなかったら、「外気温度が低くなるとエンジンが始動しにくくなる」 現象が現れることにより、「CBRのバッテリが弱い状態であること」 を知ることができたハズ。

ところが実際には、「外気温度が低くなってもCBRのエンジンが始動する」 ため、果たして 「CBRのバッテリが弱って いない からエンジンが始動できた」 のか、あるいは 「本来はCBRのバッテリが弱って いる のに、エクシーガのバッテリが強いからエンジンが始動できた」 のか、切り分けをできなくしてしまっていた のです。同様に、

(2)走行中は、エンジン回転速度を 6000[rpm] 以下となるように保つ。
　　→ 高回転域ほど点火プラグを着火させるための要求電圧が高まる
　　　　と考えると、実際にエンジンが高回転域までムラなくキレイに
　　　　吹け上がるかどうかを試すことで、CBRのバッテリが弱まって
　　　　いるかどうかを知ることができたハズ。

ところが実際には、そのような運転条件そのものを避けていたので、バッテリの状態判別が付かなくなってしまっていた のです。リスクを回避するという実用上は正しい措置は、原因を追及するためのトラブルシューティング上では遠回りをする選択肢でもあったのです。

これが、故障原因という真実に近づく際の 「落とし穴」 ・・・の意味なのです。

■困窮の巻
上記2つの措置（この場合は方針でもあります）により、CBR250Fourは、バッテリの実力を露呈することなくエンジン始動できていました。ところが ある日の夜のこと、出先での所用を済ませて帰宅しようとメインキーをひねったところ、ウンともスンとも言いません。IG-ON状態で、ウィンカーもヘッドライトも点きません。

「しまったー！」
「これでは帰宅できない。押し掛けだ！」

夜の22時頃、ダッシュで勢いを付けて押し掛けを試みたものの、さっぱりエンジンがかかりません。ポータブル電源をつないでみても、始動できず。1月末の寒空の中、約30分間、汗だくになりながら押し掛けを試みる男ひとり。だがついに、エンジンが弱々しく、本当に 「息も絶え絶え」 という感じで始動しました。

■2気筒しか点火せず、の巻
押し掛けにより、息も絶え絶えにエンジン始動したものの、タコメータの針は6千rpm～1万2千rpmあたりをハンチングしています（※実際の回転速度は、体感上、おおよそ600rpmくらいの感じ）。その状態でスモールランプは点きますが、ヘッドライトをONにすると瞬時にストールします。そしてまた、押し掛け。

弱々しくエンジンがかかったとき、エキマニに手を触れてみます。CBR250Fourの排気系は、4into1タイプ。各気筒ごとに独立したロングパイプが、エンジン後方で初めて1つに集合する方式です。そのため、シリンダヘッド直後のエキゾーストパイプに触れてみて、表面温度が熱かったら燃焼しているので点火プラグへの着火あり。冷えたままだったら失火している、と判断できます。

＜↓4into1方式のCBR250Fourのエキマニ（エキゾーストパイプ）＞


※エキマニのサビ取りをして耐熱塗料を塗って、美観向上させたいが・・・。

結果、#1と#4のみ着火。#2と#3の気筒は失火していることが分かりました。しかし、この状態で帰宅するしかありません。交通量の少ない裏通りを選んで、慎重に走らせます。車速は、おおよそ10～20[km/h] くらい。これ以上は、スピードが出ませんでした。

■検証の巻
それでも、何とか無事に自宅まで帰着。家に着くなり、CBRのエンジンを切らずにそのまま不整点火状態をキープさせます。ぜひとも、試したいことがある からです。

＜↓息も絶え絶えに、ようやく自宅までたどり着いた瞬間＞


推測が正しければ、「この電圧不足の状態を保ったまま、ブースターケーブルでCBRのバッテリにエクシーガのバッテリを接続させれば、印加電圧の上昇により #2と#3の気筒にも火が入るとともに不整爆発も収まるはず。」

＜↓結果は、もくろみ通り。エクシーガのバッテリをつないだ瞬間、復調した＞


これにより、エンジン不調の原因は 「CBRの車載バッテリについて、電圧の実効値不足が原因」 であることが明らかとなりました。バッテリ充電器で充電すると、見かけ上、充電率100％まで表示されますが、「起電力（＝イザというときの瞬発力）」 に関してはNG だった、ということです。

＜↓「おれは・・・・・・反省すると強いぜ・・・」＞


私見ですが、バッテリには 「瞬発力」 と 「持続力」 の両方が必要だと思っています。前者はエンジンの冷態始動など大容量が必要なシーンでの性能、後者はその運転を安定的に継続させるための性能、ととらえています。今回のバッテリは、充電により後者の要求性能は補えたものの、前者の要求性能までは回復できなかった（寿命を迎えていた）のだと考えます。

トータルで判断すると、このバッテリは もはや寿命で間違いない、と判断しました。また、今回の 「エンジンがかからない」 という事象に対する原因は、「点火プラグの劣化」 と 「バッテリーの寿命」 の組み合わせによるもので、いわば単独犯ではなく複数犯であった、と最終判断しました。

■バッテリ（YTX9-BS）落札の巻
速攻で、ヤフオク！でバッテリ（型式：○TX-9BS。○部分には、メーカやブランドによってYやXやAなどのアルファベットが入ります）を落札しました。「落札価格＋送料」 のトータル金額に加えて、出品者の評価内容も吟味してから入札します。

◎参考データ
＜CBR250Four用バッテリ＞
・型番　　　 ： YTX9-BS（台湾ユアサ）
・落札金額 ： 2,970円(税込み)
・送料　　 ： 　700円(税込み)
・合計金額 ： 3,670円(税込み)
（運送会社：佐川急便）

＜↓いろいろ調べた結果、今回も台湾ユアサ製の正規YTX9-BSを落札（寿命を迎えたバッテリと同じ）＞
　

＜↓箱に印刷された注意書きの類＞
　

＜↓「充電済みのため落札後すぐに使えます」 とありましたが、私は低電圧でフル充電させてから供する＞
　

■バッテリ交換＆新旧比較の巻
初期充電（高電圧×急速ではなく、低電圧×ゆっくり、で充電）が済んだら、いよいよバッテリ交換作業に入ります。

＜↓点火プラグ（IUH27）に次いでバッテリ（YTX9-BS）も新品交換。バッテリボックスの底面も清掃します＞
　

＜↓車載端子（バッテリターミナルとの接続部）も適時、清掃しておきます（左：清掃前、右：清掃後）＞
　

＜↓取り外した劣化バッテリと、落札した新品バッテリを並べてみる、の図（左：新品、右：劣化品）＞


＜↓新旧バッテリの外観比較。基本デザインは同じ（バッテリ背面のステッカーが異なる程度）＞
　

＜↓新旧ターミナルボルトの外観比較。可能であれば導通製グリスを塗りたい？ところ（必須ではない）＞
　

＜↓新品バッテリをバッテリボックスの中に挿入します＞
　

＜↓新品バッテリの筐体に使用開始年月日を記載したテープを貼り、寿命算定時の判断の一助とする＞


■完全復調の巻
バッテリを新品化したあとは、細部の状態を確認してエンジンを始動してみます。IG-ONしてセルのスターターボタンを押した瞬間・・・。押した瞬間、本当に押した瞬間から初爆が来てエンジンが力強く始動 しました！いや本当に、タイムラグなく始動する さまと言ったら・・・（驚）。

＜↓新品バッテリでのエンジン始動性の素早さを例えると・・・＞


　ズ　キ　ュ　ウ　ウ　ゥ　ン　！
　↑　↑　↑
　セ　初　も
　ル　爆　う
　押　　　 完
　し　　　 爆

　｜←→｜
この間、約0.4秒
（※体感値）

こうして始動性が激烈に改善されたことを確認できたあとは、試走に出ます。試走と言っても、町内を流す程度ですが、「これが 元々のCBRの加速品質 なのだ」 と思い起こすのに十分なものでした。

＜↓思わず、のけぞってブラボーと言いたくなるような復調具合。あるいはスゲーッ爽やかな気分だぜ＞
　

＜↓完全復調した昭和61年式・MC14型CBR250Four。不調の原因は、点火プラグとバッテリの複合要因＞


■まとめ
CBR250Fourに発生した 「エンジンが始動しなくなった」 という事象に対して、

＜得られた成果＞
(1)吸気系、燃料系、電気系、点火系などという具合に、自分なりに
　 機能上からFTA（原因究明のための故障解析ツリー）を作成した。

(2)作成したFTAをベースに、原因の潰し込みを行って範囲を狭めていき、
　 最後は優先順位を決めてトラブルシューティングを実施した。

(3)原因が単独ではなく、「点火プラグの経年劣化」 と 「バッテリの起電力
　 低下」 という、組み合わせによる複合要因 であることをつかんだ。

＜反省点＞
(4)実用上のリスク回避措置は、時として純粋な故障診断を遅らせることがある。

(5)バッテリの寿命（限界）判断には注意が必要であることを、改めて認識した。
　　↓対応案
　 (5-1)エンジンスタートから完爆までの時間が、いつもより長引いてきたら要注意。
　 (5-2)外気温度の低下時（バッテリ起電力も低下する＆フリクションも増大
　　　　 する環境下）に、エンジン始動時間が長くなったと感じたら要注意。
　 (5-3)アイドリング状態でウィンカーを作動させたとき、ウィンカーの点滅周期に
　 　　　合わせて電圧計の針が振れたり、ライトの明かりがゆらぐときは要注意。
　 (5-4)ヘッドライト、ウィンカー（orハザード）、ブレーキランプなど電気負荷を
　　　　 最大に保った状態でセルスタートさせてみる。そのときの始動性はどうか。
　　　　 あるいは、電気負荷が軽いときと比較して始動時間が明らかに長引く
　　　　 （負荷に対する変動率が大きい）ようであれば、耐力低下ありで要注意。

一連のブログをお読みいただき、ありがとうございます。新車購入から31年目を迎えた愛機・ホンダCBR250Fourを、まだまだ大切に使い倒していこうと思います。

物事を知れば知るほど、逆に自分の知識の無さを実感してしまいますが（日々是勉強）、私の体験事実や、体験に基づく考え方などが、皆さんにとって何らかの形で役に立てば幸いです。今後とも、よろしくお願いいたします。