調布市のＫＡＺのブログ一覧

ホンダMC14型 CBR250Four（1986年式） のメンテの続報です。
5～6月に下記リンク先の(1)～(3)作業をDIYで実施。続いて下記(4)作業を「2りんかん」に依頼していました。今回のブログは「その後の状況」についてです。

◎「(1)聴診・ブローバイ・thケーブル・添加剤・清掃編」→ こちら
◎「(2)異音調査・左クランクケースカバー脱着編」→ こちら
◎「(3)オイル交換（10W-50）と#2気筒の失火認知 編」→ こちら
◎「(4)キャブレター同調の作業依頼 編」→ こちら

■再度の電話連絡
前回のブログ（その(4)） にて、
　・#2気筒の失火現象は、点火プラグに原因がありそうなこと
　・放置後の再始動にて、問題ないことを確認予定であること

の電話連絡があったことをお伝えしました。それから約1週間が過ぎた頃に、作業進捗を知らせる再度の電話連絡をいただきました。作業の節目節目で、こうして連絡をいただけるのは大変ありがたいことです。

＜今回の電話連絡の概要（「2りんかん」さん→当方）＞
　・1週間ほど放置した後の再始動にて、失火現象は再発しない。
　・アイドリングも安定している（気筒間のバラツキも問題なし）。
　・#2の点火プラグ交換で完治したと判断。
　　→ よってキャブの同調作業までには至らず。

まずは当方からお礼の言葉を述べ、「今後のメンテをどうするか？」について話し合いさせていただきました。

＜当方→「2りんかん」さんへの意思表示＞
　・引き続き、可能であれば異音についても調査をお願いしたい。
　・CBRはしばらくお預けいたします。
　　（自己都合で車両を引き上げることはありません。）
　・通常の定形作業ではなく、トラブルシューティングによる
　　原因究明作業となるため、「2りんかん」さん店内（他車）
　　の整備スケジュールを考慮した作業進捗で構いません。

つまり、当方としては「標準作業時間○H×作業単価○円＝工賃○円」という計算が可能な定形メニューではなく、車両の状況を逐一判断しながら進めなければならない作業となるため、「じっくり腰を据えて作業に取りかかっていただけるよう、納期を限定しない」「ピット内では他車整備との兼ね合いもあるでしょうから、そのへんの段取りはお店の都合優先で構わない」ことをお伝えしました。

■ツールの貸し出し
個人経営のショップではなく、「2りんかん」さん（「ナップス」さんも、ですが）などになると、トラブルシューティングからの修理やレストアといったワンオフ系の作業は、なかなか受け付けていただけないことがあります。

しかし今回、担当いただいたメカニックさん（恐らくは個人的なご配慮かと…）により、当方の異音調査希望を引き受けていただけることになりました。が、あいにく「異音調査系のツールはピットには無い」とのこと。

そこで、当方の サウンドスコープ を貸し出しさせていただくことで、話が決まりました。その際に、「異音」についても現車（CBR）を前にして認識合わせさせていただくこととしました。電話越し（だけの会話）では、お互いに「認識し尽くす」には限界がありますからね。

＜↓今回、当方の手持ちのツールをプロのメカニックさんに活用いただくことで調整が付いた＞


調整の結果、担当メカニックさんは（シフトローテーション上）翌日は不在になるとのことで、翌々日以降、あらかじめこちらから電話連絡を入れた上で「2りんかん」さんに来店し、サウンドスコープを手渡しさせていただくことにしました。

■事前準備
サウンドスコープの貸し出しに備えて、あらかじめ直近のDIY点検履歴を理解いただくための資料をそろえます。具体的には、関連ブログを PrtSc（プリントスクリーン）した画像から、余分な広告や情報を削除した状態をエクセルシートにつなげて貼り付けしたものを印刷しました。

＜↓ユーザーである私がDIYで確認した点検項目や整備事項などを、紙に印刷して関連資料としました＞


＜↓「ここまでは診た」/「ここから先は診ていない」ことの区切りが分かるよう、口頭でも説明する＞


これらの印刷済み資料は、メカニックさんにお渡しする予定（不要と判断されなければ）。また、もしもトラブルシューティングの一環としてクランクケースカバーを脱着いただく状況になった場合、すでにホンダ純正のガスケットは欠品しているため、当方がネットで購入した新品ガスケットも、合わせて手渡しします。

＜↓恐らく使わないとは思いつつも、万全を期すため、手持ちの新品ガスケットも手渡しできるよう準備＞


＜↓話の流れから、エンジン内部の構造的なことに言及された場合に備えてパーツリストも持参します＞


これで一通りの事前準備が整いました。
あとは、現場でCBRの異音を実際に共有認識いただくことになります。
（言葉で「カタカタ音」とか「ガラガラ音」と表現しても、
　実際に聞いていただかないと伝わらない場合がほとんどですので。）

■いざ「2りんかん」さんへ
当方の来店時間（サウンドスコープを手渡しするタイミング）は、メカニックさんが一息つくであろう「20時頃で」、と指示されました。換言すると、他のお客様が掃ける閉店時刻…ということですね。残業対応させてしまうことを心配しましたが、それは問題ないとのこと。

＜↓指定時刻通りに「2りんかん」さんに到着。今回は妻のホンダPCX（124ccスクーター）を借りて訪問＞


＜↓ホンダPCXは収納性に優れますね。フルフェイスのヘルメット2個は入りませんが雨具はすっぽり収納＞


事前に指示されていた通り、店内の受付カウンターではなく、整備ピットに直接顔出しして、取り次ぎの方に用件を告げます。するとしばらくして担当メカニックさんが現れました。

＜↓店内の受付は通らずに、直接、整備ピットに向かって担当メカニックさんと申し送りをします＞


まずはメカニックさんから「プラグ交換で失火が解消」した旨の丁寧な説明をいただきました。わざわざ整備室（＞普通はお客様を立ち入りさせない）に私を呼び入れて、「プラグ点火状態確認装置（※）」で実演いただきました。

（※）点火プラグコードや印加電圧システムが一体になった
　　　「火花状態を目視確認」するための簡易的な装置。
　　　車両自体を用いなくてもスパークの善し悪しが分かる。

次にピットの外に出て、現車の確認をします。

＜↓閉店後のピット前にて、始動後のアイドリング状態や排気管温度などを確認させていただいた＞


この時点で、くだんのエンジン異音は発生頻度が低く、アイドリングでたまにしか聞こえない状況だったため、いったんエンジンを停止させます。その間、持参したサウンドスコープ（新品ガスケットも）をお渡ししつつ、これまでのセルフ点検状況を印刷資料を元にして説明いたしました。

# スタータークラッチは工具が無くて取り外し
# していないことなども含めて、一通りご説明。

その後、再びエンジンを始動させたところ、異音が明らかに認知可能な頻度で発現。「この音です！」と特定し、メカニックさんに聴音いただきました。

異音のトラブルシューティングは「やってみないと分からない」状況ではありますが、何かあった場合は情報を共有させていただきながら、都度、協議して原因究明と修理（工賃の見積もりも含む）を進めていただくことで、合意させていただきました。← いまココ

＜↓メカニックさんとの申し送りが済んで、私が一番最後の来客となりました。親身に接していただき感謝＞


ユーザー寄りのメカニックさんに担当していただき、大変ありがたく感じています。あとはプロの目線を私も学習できるように、自分自身のスキルアップにつなげたいですね。

以上、CBR250Four の近況報告でした。
また何か進展がありましたら、ブログアップします。

【プロスタッフ】 キイロビンゴールド・モニター応募ブログ

Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがある
　　　 → キイロビン120（品番：2）を使っています。

Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：汚れ取り
　　　 → スバル・エクシーガtS（2012年式）に施工予定です。
　　　　　フロントウィンドウの油膜取りとして活用させて
　　　　　いただきたいです。具体的な状況は次の通りです。

　現在、メーカー純正オプションの撥水ワイパーブレードを使用していますが、
　フロントウィンドウに油膜的な汚れが付着してしまったようで、ワイパーの
　作動時にホームポジションに戻るたびごとに、微細な蜘蛛の巣状の拭き残し
　が生じてしまっています。

　これを解消するための下地処理として活用させていただきたいです。
　ワイパーブレード（ゴム）の寿命延長にもつながると思います。
　レポートブログは、こうした点についても言及する予定です。
　以上、よろしくお願いいたします。

この記事は みんカラ：ユーザーインプレッション【キイロビンゴールド】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

エクシーガに装着しているビッグバルジ（※インナーカーボン＋純正色塗装済み仕様）が激しく退色したため、カーボン調シートを貼り付けしました。

その作業風景を2編に分けて紹介するブログの「後編」です。

※「前編」は → こちら


■貼り付け作業・その1
カーボン調シートの成形（切り抜き）が済んだら、そのまま貼り付け作業に入ります。石けん水（相当）を入れた霧吹きボトルと、スキージー（のようなもの）を準備します。こうした作業は、BG型レガシィに乗っていた昔、ウィンドウフィルムをDIYで2重に重ね貼り（→ こちら ）して以来になるでしょうか。

＜↓まず、カーボン調シートの裏側（剥離紙）の真ん中に切れ目を入れます＞


＜↓カットした剥離紙をめくって、カーボン調シートの接着面に石けん水をしっかりと吹きかける＞
　

＜↓次に、あらかじめ清掃しておいたビッグバルジの表面にも、石けん水をたっぷりと吹きかける＞


経験上、被接着側（ビッグバルジ）だけでなく接着側（カーボン調シート）にもしっかりと石けん水を吹きかけておく方が、作業性がアップすると思います。

＜↓ビッグバルジにカーボン調シートを仮載せ。滑りが良かったので、そのまま剥離紙も取り外す＞
　

今度はカーボン調シートの表面にも、石けん水をスプレーします。スキージー（またはヘラのようなもの）を押し当てる際に、表面にキズが付いてしまうことを防ぐためです。

＜↓この日の天候は曇り。直射日光や高温を避けるなど、作業しやすい日時を選ぶことも重要かな＞


今回は、取り急ぎ「ビッグバルジで退色の顕著な範囲」をカバーすることにフォーカスを当てて作業しています。つまり、カーボン調シートはビッグバルジの車両後方部分を覆うことになります。

＜↓内側から端部へと水膜（や気泡）を押し出すように圧着していけば、あっという間に貼り終え＞


コーナー部分の3D形状も、労することなく貼り付けできました。このへんは、入手したカーボン調シートの特質なのでしょう。安価に手に入れたけど、貼りやすくて良かった…。

＜↓取り急ぎの完成（仮）。これで、意図した最低限の作業はこなしたことにはなりますが…＞


この日は日没が近くなってきた＆雨が降ってきそうだったので、ここで作業はいったん終了。仕上げ作業は、その要否検討を含め、翌日に持ち越すことにします。

■貼り付け作業・その2
ビッグバルジの天面のうち、退色の顕著な車両後方の範囲を優先的にカバーしましたが、そのままの貼り付け状態で終わるにはイマイチ。

やはりバルジ天面の車両前方範囲にもカーボン調シートを覆っておきたいところ。…ということで、翌日に改めて残ったシートで追加貼り付けする場合をシミュレート。

＜↓前回はロールを横方向にカットしたので、今回も横方向でカットしないとカーボン柄が連続しない＞


ということで、ビッグバルジ天面の未貼り部分（車両前後方向に、高々数cm）を追加で覆うためのシート切り出しを行います。

＜↓追加で貼り付けするシートのカットライン（正面から）＞


＜↓追加で貼り付けするシート片（別アングル：斜め左前方から）＞


ビッグバルジに追加で貼り付けするシート片は、横幅（車両の左右方向）は ほぼフル（FULL）であるにも関わらず、車両の前後方向のサイズは高々数cmあれば足ります。つまり、かなりの短冊形。

一瞬「短冊状のカットは もったいないかな？」 とも思ったのですが、次に列挙する理由により、このパーティングラインはメンテ上は好都合であると考えました。

＜カーボン調シートが左右方向の横貼りで良かった理由＞
　・もしも高速道路などで前方の走行車両から飛び石を
　　喰らったりした場合、真っ先にチッピングする
　 （カーボン調シートに穴あきなどのダメージを負う）
　　エリアは、フロント側となる可能性が高い。
　・そのため、仮に打痕などのトラブルが生じた場合
　　であっても、ダメージを負ったその部分（フロント）
　　のみ代替シートに貼り直せばよい。
　・今回のパーティングラインは、はその手法が可能な
　　レイアウトになっている。

＜↓今回も、追加で貼り付けするシート片に対してカットラインの微修正を行っています＞


■カーボン柄の合わせ込み
既存の貼り付け済みシートと、今回追加で貼り付けするシートとの間では、接合面のカーボン柄に連続性を持たせるようにする必要があります。

＜↓位置決めをしながら、丁寧に貼り付けします＞


＜↓ほぼ、貼り付け作業が終わりつつあるところ＞


＜↓（拡大画像）前後2枚のシートの接合面。カーボン柄がなるべく連続するように貼った状況＞


■最終 仕上げ
ここまでの作業を実施しても、当方の頭の中の完成イメージには未達です。そのイメージとは、ビッグバルジの「（既存の）インナーカーボンのエリア」に対し、「前回＆今回貼ったカーボン調シートのカットライン」に「デザイン上の連続性を持たせる」ことです。

そのデザインイメージを実現するため、最後の細工を加えます。

＜↓デザイン上の連続性とメリハリを付けるため、アルミテープを活用します＞


＜↓アルミテープを幅6mm×長さ320mmサイズにカットし、それを2本用意します＞


＜↓バルジの天面から側面に降りてきたカーボン調シートの端部に、アルミテープを沿わせて貼ります＞


インナーカーボンの正面両端には、すでにDIYでアルミテープを貼ってアクセントを付加してあるので、そのラインの延長線上に今回のアルミテープの稜線を合わせるのです。

＜↓こんな感じ（近接画像）＞


＜↓やや引いた画像（車両右側）＞


＜↓上方から。シート2枚貼りの分割線は目立たない（オーバーハングの先端の青色はわざと残している）＞


＜↓車両左側から。もともと純正フロントグリルにはめっきがあるので、アルミテープも親和する＞


以上、「純正色に塗装した Cyber R さんのビッグバルジが経年変化により退色が激しくなってしまった」ことへの対策として、「格安で入手したカーボン調シートを活用＆アレンジして」違和感の無いように仕上げた例（※）の紹介でした。

これで今年の盛夏も乗り切れるであろう、と期待しています。

（※）あくまでも当方（調布市のＫＡＺ）の個人的感覚に
　　　基づいた措置ですので、良い/悪い ではなく、
　　 「こんな手法もあるでよ」という紹介でございます。