調布市のＫＡＺのブログ一覧

先月（2024年08月）から今月にかけては、整備手帳やパーツレビューのアップに注力していたため、ブログの更新頻度は低めでした。

今月（2024年09月）ももうすぐ終わるので、ブログについても、ここ最近の出来事を近況報告としてサラッと紹介することにします。



■PCX125 についての近況報告
私の愛機・ホンダ CBR250Four （1986年式）は修理ショップでレストア中のため、普段のアシとして、妻の PCX を借りています。

その PCX のボディカバーは2020年09月に使用を開始して以来、約4年間もの長きに渡って（裏地に養生テープを貼って補強するなどの延命措置をしながら）使い続けてきましたが、いよいよ寿命となってしまいました。

＜↓破れた箇所を、裏側からテープで補強して延命させてきたが、いよいよ限界に…＞


＜↓一度、破れると次から次へと伝染したように破れてしまい…＞


＜↓とうとう、ダメだこりゃ…＞


Amazonで代替品を購入。なかなか希望するスペックが無かったが、購入品を実際に使ってみると、予想以上に なかなか良い感じ。

＜↓選んだカバーは黒色。今までずっとシルバーだったので、違和感があったが…＞


＜↓裏地がシルバーなんだよね。生地が厚いので丈夫なスペック＞


＜↓太いワイヤーロックを通す穴も付いている（後輪）＞


＜↓フロントも同様＞


外観が黒色だと、夏場は熱を吸収するので生地が痛むだろ…って思って、今までずっと敬遠していたのですが、今回は外観がシルバーのもので希望通りのスペックが見当たらなかった（あっても非常に高価）ので、本品を選んだ次第。

生地が厚いので、実感として、上記の懸念も吹き飛ぶような品質に少々びっくりしているところです。

■エクシーガtS についての近況報告
以前、中身を中華製のLEDに置換したが、全LEDが球切れしてしまったハイマウントストップランプ。それを、かつての愛車・BC5A型レガシィセダンRSで使っていたハイマウントストップランプ（社外品）に交換した件は、整備手帳で既報でした。

◎[LEDハイマウントストップランプ] 純正筐体→初代BCレガシィからの引き継ぎ品へ置換
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/7876540/note.aspx

暫定的に設置したままの状態であり、いずれ「目隠しフタ」を作るつもりではいたのですが、Yahoo!オークションではエクシーガ純正のハイマウントストップランプが、今や複数件、1円出品されている状態…。

ワンオフで「目隠しフタ」の材料を揃えて加工するよりも、いっそのこと純正品を入手して再度の置換をする方が手っ取り早い…と思い直し、入札。結果、競う者も現れず、そのまま1円で落札した次第。

＜↓エクシーガGT（後期ターボ車）の中古 純正ハイマウントストップランプ＞


＜↓本体は1円ちょうどで落札。送料の方が1705倍も高かったゼィ！＞


＜↓現状維持での出品＞


中古で現状維持での出品。到着後に、早速点灯確認をしてみます。

＜↓部分滅灯も無く、無事に全LEDの点灯確認ができて一安心だゼィ！＞


…と言いつつ、公私忙しく、まだ再交換できていない。もうしばらく、BC型レガシィで使っていたハイマウントストップランプ（スタンレー品）に活躍してもらいます。

■レヴォーグSTI Sport# についての近況報告
レヴォーグ本体というよりも、レヴォーグを介して体験したイベントを紹介します。

ジェームスで部品用品を1500円以上購入（※）すると、「新じゃが」の詰め放題に参加できる…というイベントに参加してきました。

※何シテル？（2024年09月07日付け）
お誕生月クーポンを使うため、ジェームスでお買い物。
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/nanisiteru/73548135/detail.aspx

＜↓東京都内で唯一開催の？ジェームス唐木田店に来店＞


＜↓アプリ会員は、一般者の約1.25倍の大きさの袋に詰めることができる＞


＜↓会場では、品切れしないように次から次へと新じゃがが補填されていました＞


＜↓それでも袋の絶対的なサイズは小さいので、結局8個を詰めるのが精一杯…＞


わざわざガソリン代をかけて、片道45分くらいの道のりを往復したわけですが、まぁ、イベントに参加して楽しむことができた…ということで。いただいた「新じゃが」は、後日カレーライスの具として活用し、家族みんなのお腹の中に収まりました。めでたし めでたし。

■調布市のＫＡＺ についての近況報告
毎年9月は、社会人を対象とした「全日本マスターズ体操競技選手権大会」が開催される月です。私も出身大学の体操部ＯＢチームの一員として、今年も参加してきました（ブログトップの画像が、その大会シンボル。会期は2024年09月21日（土）～23日（月・祝）でした）。

床・鞍馬・吊り輪・跳馬・平行棒・鉄棒の全6種目の演技を、ケガ無く無事に終了することができました。以下は、その中からの主なシーンを抜粋。

＜↓鉄棒の演技のワンシーン。降り技は、学生のとき以来、37年振りに宙返り降りを実行（練習したもんね）＞


＜↓こちらは吊り輪の演技のワンシーン（倒立を止めているところ）。吊り輪は学生の頃から好きな種目です＞


この歳になっても、まだまだ上達したいと思っています。決してムリせず、ケガの無いように体操競技を継続したいですね。来年の全日本マスターズ体操競技選手権大会（新潟で開催らしい…）にも出場予定です。

以上、最後は私的な近況でしたが、こんな感じで過ごしています。あとは修理ショップに依頼中の CBR250Four が無事に仕上がることを祈っています。

～モニター応募ブログ：「EAGLE F1 ASYMMETRIC 6」～

Q1.所有されているクルマのメーカーと車種をおしえてください
回答：(1)株式会社SUBARU、エクシーガtS（YA5E型）
　　　(2)株式会社SUBARU、レヴォーグSTI Sport#（VNHC型）

Q2.所有されているクルマのタイヤサイズをおしえてください
回答：(1)エクシーガ → 215/45R18
　　　(2)レヴォーグ → 225/40R19


この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1アシメトリック6】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日、トヨタのGRヤリス（6MT）に試乗する機会を得ましたので、感じたことを気ままに備忘録として残しておくことにします。

以前はスズキとかマツダとかホンダとか、他社のディーラーさんに出向いて、そのときに旬なクルマを試乗していました。しかし、コロナ（Covid-19）以降はそうした活動をしていませんでした。

今回の試乗は、一般道と高速道を半々くらいのコースを約2時間ほど。
以下、肩肘張らずに「気ままに」感じたことをメモ書きします。

＜↓試乗させていただいた車両は、走行約3万5千kmのコンディションの個体＞


■運転前

・シートの着座位置が高い。イスを下げようとしたら、最下端だった。
・シート位置が高めなので、クラッチペダルとの位置関係に若干の違和感があった。
・ボンネット先端が見えない。

＜↓シートの着座位置が、想像よりも高かった…（※私見）＞


■運転中

・軽量でパワフル。5速や6速からでも容易に加速体勢に入る。

・シフトフィーリングは2速ゲートにゴリ感あり。
　他のギヤ段は引っ掛かり無くスムーズに入る。ゲートの節度感もある。

・シフトレバーの中立（ニュートラル位置）が垂直方向に立っており、
　後退角が付いていないため、１速・3速・5速が遠く感じる。
　シフト全体がもう少し後傾していた方が良い。

・パーキングブレーキが運転席寄りではなく助手席寄りにあるため、
　手動操作時にレバーが遠く感じる。運転席のすぐ横となりにあった方が、
　手を伸ばす距離が短くなるので好ましい（→累積の疲労度に効いてくる）。

・シートが柔らかすぎ。すぐに腰が痛くなる。
　柔らかくてももっと張りのある表皮とか、もっと固めのクッションの方が良い。
　座面はある程度柔らかくても良いが、腰のサポート部は硬い方が良い。

・積極的にアイドリングストップさせに行くが、エアコンが優先されるので
　すぐにE/G始動する（ストップ時間が短い）。

・アイドリングストップするときの回転落ちは気にならないが、停止状態から
　自動でエンジン始動する際は、始動音がガサツで安っぽい金属音がする（興覚め）。

＜↓「軽さは正義」…そんな印象＞


■その他

・天井のマップランプのON-OFFスイッチの位置が分かりにくいうえに小さい。
　夜、暗い中でマップランプを点灯しようと何度も手探りしたが、
　レンズを押してしまったりフレームを押してしまったり、
　自然に手が伸びた位置にスイッチが無いので不便であった。

・フロントの左右ピラーが意外に太い。歩行者認識の際の死角に注意。

＜↓昼間の試乗では気づかず、夜間の試乗で気づくこともあった＞


以上、当方のインプレッションを箇条書きで綴ってみました。
あくまで私的なものですので、「あぁ、そのように感じる人もいるのだな」という程度でお願いいたします。