ピュアディオいがわのブログ一覧

ここ数日代車兼デモカーの日産ノートに乗ってテスト走行を行っていました。



宇部店と福岡店の往復の高速走行で行きはフロントドアのみのベーシック防振だったのでリアからのロードノイズの進入が気になっていて、パーキングエリアでどの辺りから進入るのか手で叩いて試していました。




帰り道はリアドアの外板裏に防振メタルと防振マットが響くポイントと響く周波数に合わせて貼ってあるので快適でした。





そして先ほど宇部店へ帰って来たのですが、ノートがちょっと変わったのがお分かり
頂けますか？




実はラジオのアンテナがドルフィンタイプに変わっています。



お客様からショートポールからドルフィンに変えてどのぐらい感度が落ちるか知りたいという相談がありましたので、ロードノイズのチェックとアンテナの感度のテストを高速道路で行っていました。

意外と感度は落ちませんでしたが、それなりに中のコイルのさばき方は考えました。


なんといってもコイルは得意分野ですから。



それと本当はラゲッジスペースの防振も一緒にしたかったのですが、同時に施工すると単体の効果が分からなくなるので別に施工する事になりました。



ここはあーしてこーしてと、すでにアイデアが浮かんでいますが、次回のお楽しみとなりました。

定休日明けの今日ご紹介する１台は、一昨日の宇部店の作業からトヨタの２００系のクラウンです。




トヨタ純正のマルチビジョン付のライブサウンドシステム車で多チャンネルアンプやセンタースピーカーやサブウーファーなどが付いていて、アンプﾟ出力には周波数制御がしてあっつたり、部分的にインピーダンスが４オームでなかったりで不通にスピーカー交換が出来ない車種です。




来店された時にはすでにカロッツェリアのトレードインスピーカーに交換しあったのですが・・



高音がキンキンで全くバランスが取れていません！


何故かドアの上の方にツイターが付いていて、やたら高音だけが早く耳に着きます。




そこで当社のデモカーのトヨタライブサウンド用のベーシックパッケージの音を聴いて頂いて、トレードインスピーカーを外して純正ミッドに戻して、ベーシックパッケージの取付けを行う事になりました。



ドアの中にはパッシブネットワークが付いていて、これが鉄板の影響を受ける所に付いていたために音が悪く、おそらくﾄﾞｱスピーカーの配線から分岐した方が楽だからドア上部にツイーターを付けていたのでしょう。


安直なスピーカー交換でひどい音になっていた所から、インピーダンスの整合性が合った純正スピーカーの方が中低域が図太い音になりました。






それでもまだ高音がキンキンすると思ったらピラーにスーパーツイーターが付いていました。



当然ここも外します。



ダッシュ上のツイーター位置も音が出ていましたが、ここも取り外してＪＢＬツイーターを角度を付けて取り付けて、スピーカーの裏に付いていたローパスフィルターをパスしてフロント２ＷＡＹの構成にしました。




全ての結線が終わって音を鳴らしながら音調整を行いましたが、クラウンの調整は
３トーンでこの３つのバンド以外の周波数を制御して音を良くしたかったので・・




グローブボックス下のピュアコンのブラックボックスを通常の２個使いからバージョンップ仕様の４連ボックスで制御しました。




そして入庫時の明らかに作られた音とはガラリと変わって、本来の音楽の音にシステムの限界まで近づける事が出来ました。


一般的にスピーカーを交換したり追加すれば音が良くなると思われがちですが、特にプレミアムサウンド車に場合はインピーダンスの整合性でかなり音が変わり、２００系クラウンでは最後に０・３オームインピーダンスを追い込んだだけでかなり音の表現がいい方向に行きました。


日頃からここでプレミアムサウンド車はトレードインスピーカーを交換してもバランスが崩れて音が悪くなっても良くはならないと言っている事が立証された作業でした。