ピュアディオいがわのブログ一覧

今日の宇部店の作業は青い車が２台でした。




奥側は縦に１台しか入りませんが手前は前と後ろから１台づつ入れて２台入ります。


これからバックでＣＸー３を入庫します。





ＣＸー３はボーズサウンド車で、近くのショップではボーズ車は扱えないという事で、わざわざ鳥取県から起こし頂きました。





システム内容のご紹介は後日ご紹介しますが、今日は地元で出来ない理由をご説明致します。


まず車両に多チャンネルアンプが付いていて、それぞれのスピーカーに周波数幅を決めた出力が出ているために市販のスピーカーを取り付けてもバランスが合わない様態です。


他にはスピーカーにはインピーダンスという抵抗値があって、通常のショップで扱っているスピーカーは４Ωで設計されていて、マツダのボーズ仕様は２Ω動作のために市販のスピーカーと交換するとバランスが取れなくなるという２つの理由で取り付けを断れれるのです。


今日はＣＸー３のボーズ仕様のスピーカーのインピーダンスとはどういうものか、実際の測定値をお見せします。



フロントドア用のウーファーで２００ヘルツの低い周波数では２･２５Ωの普通に２Ω動作です。





次に中音域のやや下の５００ヘルツでは２･５１Ωですから少し上昇してきています。





更に５００ヘルツの倍の１キロヘルツでは３･３８Ωでもっと上昇気味です。





その次に２キロヘルツにすると４･３２Ωとなり、この辺りの周波数だけを測定すると、｢４Ωのスピーカーに交換しても大丈夫。｣と勘違いするショップもあります。





最後に４キロヘルツを測定したら６･０７Ωで２Ωの３倍になりますから、この辺りの周波数は電流が流れにくくなり、かなり再生音が弱くなっています。




この様にインピーダンスは再生周波数により大きく変わって、メーカーが表示しているインピーダンスは特定の周波数だったり、使用する周波数の平均値だったりします。


よくネットワークの作り方の数式がネット上に書いてありますが、これだけ周波数によってインピーダンスが変わると計算だけではどうにもならず、多くのパーツをあれこれと交換して、最終的に聴感上で生音に近いポイントを探して、そのピッタリマッチングした値を同じ車種が入庫した時に使うので、サウンドピュアディオでは２台目以降のお車ではスピーディーに作業が出来て、なおかつツボを押さえた良い音が再生出来るのです。






追伸

交換するのはコイルだけと思われがちですが、インピーダンスが特殊な車ではブラックボックスが専用の物が必要になり、周波数の幅も車種でまちまちですから、かなりの種類を用意してます。

８月６日に納車されたＢＭＷ３シリーズ・ツーリングも一度乗っただけで後は長い事福岡店のピットに入ったままで、先週末にやっと宇部店まで乗って帰りました。



仕事の合間合間に作業するとなかなか進みが悪く、やっとベーシックパッケージにプラスしてシート下ウーファーの交換が出来ました。



そんな３シリーズも宇部店に着いた翌日には隣のカタヤマタイヤさんのピットに入りました。




タイヤが外れています。





最初から付いている２２５・４５・１８のランフラットタイヤが固くて乗り心地が悪いと家族から不評なので・・





ブリヂストンのレグノのＧＲ－ＸＩに交換しました。





カタヤマタイヤさんから「外したタイヤはどうされますか？」と聞かれましたが、ランフラットは保存していて、将来下取りに出す時にまた戻します。





３シリーズは乗り心地が良いはずのラグジェアリーを選んでいたのですが、足回りとタイヤのマッチングが悪く、レグノに履き替えて本来のラグジェアリーの良さになった感じです。




そういえば自動車雑誌の海外での試乗レポートで、「実際に装着されるタイヤとは違うタイヤでの試乗でした。」という文章を見た事があるので、「こういう事だったんだ。」と分かりました。


乗り心地が良くなった以外では「ゴーッ！」というロードノイズが減ったので、同じベーシックパッケージでもまるで音質がアップした様に聴こえました。


自分みたいに新車からタイヤの銘柄を変える人はいないでしょうが、履き替えの時のタイヤの銘柄選びで乗り心地とオーディオの聞こえ方は大きく違うので、車の良し悪しが大きく変わると言っても大げさではないでしょう。