ピュアディオいがわのブログ一覧

自分は数年前までは、正月休みはコタツの中で間違いだらけのクルマ選びを読んで過ごしていましたが、以前の著者の徳大寺有恒さんから、今の島下泰久さんになってからは、正月を過ぎてから、「あっ、そういえば買ってなかった。」と、今ぐらいの時期から読み始めます。

表の帯に書いてある様に、今は国産・輸入車含めてコンパクトＳＵＶが激戦区となっています。

自分は昨年日産のキックスｅパワーを買いましたが、買った後からヤリスクロスがかなり増えて来て、後ろ姿を一瞬見たら、どっちがどっちか分からないぐらい同じサイズで似た様なラインです。

確かにこの大きさで少しの段差を気にしなくていいのは、かなり使い勝手がいいです。

また今回はレクサスについて詳しく書かれています。

以前はベンツに乗っていて、ベンツにCDが付かなくなってＢＭＷにして、そのＢＭＷにもＣＤが付かなくなって、アウディはＣＤが付いているからとＱ５を買ったら、今度はアウディまでＣＤが付かなくなるそうなので、もし次に買い換える事があったら、ＣＤ・ＤＶＤだけでなく、Blu-rayまで対応しているレクサスかな？と考えているところでした。

電動化や自動運転など、今は自動車にとって大変革の時期なので、読みどころ満載となっています。

気になった方は是非お読み下さい。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、トヨタのカローラスポーツです。

オーディオレス車に２D I Nの純正ナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取り付けと、ベーシック防振の施工の、Wパッケージの作業を行いました。

ベーシックパッケージなので、ドアの１６センチスピーカーはそのまま使用します。

ドアの内張を外してみると、内張裏に吸音フェルトが貼ってあり、何もしないとロードノイズが進入して来るというのが分かります。

外板裏の工場装着の防振マットと合わせて、後付けの防振マットと防振メタルを合わせて、ドア全体の響きを鎮めます。

内張を組み付ければ音質と静粛性が上がったドアの出来上がりです。

続いてナビオーディオを一度取り外して、裏からピュアディオブランドのＰSＴケーブルで音信号を取り出して、グローブボックス下に送ります。

ＭDＦ板を敷いた上にピュアコンの４ピース構成の物を取り付けます。

同じ４ピース構成でも昨日のステップワゴンとはパーツ構成が違い、ステップワゴンがミッドの下の周波数に制御をかけているのに対して、カローラスポーツでは上の周波数に制御をかけています。

ダッシュの上にはピュアディオブランドのAＴXー２５ツイーターを仰角・振り角を付けて取り付けています。

この角度が高音質の肝です。

原稿のカローラ系ではディスプレイオーディオとそうでないナビで音の傾向が違い、それに合わせてピュアコンの値を微妙に変えています。

今回のナビはパナメトリック式のイコライザーのデンソーテン製の物で、低い音域は出過ぎるぐらいだったので抑え気味にして、中高音はフラットで何もいじらない方が素直な音が出ました。

中高音のクオリティーはもちろんの事、低音域のスケール感も上がって、ベースが同じドアスピーカーとは思えないほど音が激変しました。