ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の作業からＢＭＷの３シリーズです。




もう長いお付き合いのお客様のお車ですが、当社にＢＭＷのデモカーが無いためにユニットの装着テストで何度もお預かりしている車両です。


このドア上部の８・７センチから１０センチが付くこのスペースには何度もユニットを交換して取り付けて、「これが一番バランスがいいだろう。」というユニットが付いていました。





ただツイーターが以前からお使いだったユニコーンを移設して来ているので、「もう少しグレードの高い物を。」というご要望はありました。




ユニコーンツイーターはＪＵ６０が発売される前のハイエンドツイーターで、名前の通り一角獣みたな角があります。





そんなハイエンドのツイーターともバランスが取れるＢＭＷ用のユニットがこれです！



昔懐かしいナカミチのＳＰ－４０とほぼ同じ構造の１０センチの３点取り付けタイプのユニットです。


ちなみにＳＰ－４０の残っていた物を３点止めに改造した訳ではなくて、あくまで新しく生産した物です。


ユニットの価格は約５万円で、ドアの上部にスピーカーが付いているタイプのＢＭＷやＢＭＷミニにお乗りの方で「もっとグレードの高いスピーカーに交換したい。」と思っておられる方にはピッタリの商品です。

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からゴルフⅦです。





３台同時入庫だった時の手前の左のお車です。





異型パネルの専用ナビオーディオが装着された状態で入庫となって、ベーシックパッケージとドアスピーカーの取り付けを行って、ドアにはフル防振の施工を行っています。





まずはゴルフⅦのお客様が皆さん気になると言われる純正のツイーター位置を使わずにその手前にピュアディオ製スタンドを使ってＪＢＬの外ドームタイプのツイーターを取り付けました。





いつもはそのまま使用する純正のドアスピーカーを取り外してＪＢＬのＰ５６０の１３センチミッドにサイズを絞って濃い中音域を再生します。



純正スピーカーをよく見るとゴムのエッジが内側に入っていて、左右に３つずつポイントで重みを付けているから純正でもいい音がしていたんですね。



純正にしてはマグネットも奥が深く、これでトレードインスピーカーに交換したら逆に音が薄くなる訳が分かりました。





ドアを開けた時に防振作業も行っていますが、ゴルフⅦは鉄板は厚くあまり防振の必要は無いのですが、プラスチック部分の鳴きは気になるので重点的に行います。





今回は内張りのプラスチック裏のセメントコーティングも行っています。



同じ厚さに塗らず、厚い薄いを作る事で振動を打ち消し、その厚い所と薄い所も規則性を持たせずランダムに塗る事で最も効率のいい防振を行っています。



スピーカー交換と防振作業が終わったら内張りを組み付けます。



外見は変わりませんが音の響きは全く変わっています。



組み立てが終わったら各音楽ソースを再生して音調整を行います。



いつもはベーシックパッケージでドアスピーカーが替わっていないので同じピュアコンでいけるのですが、Ｐ５６０ミッドをインナー取り付けでリスナーに対して純正グリルがややそれた状態なのでミッドのハイエンドを決定するコイルの巻き数を減らして対応します。




音を鳴らしながらあれこれコイルを交換して最も音が自然な値を探しました。





ピュアコンの調整が終わったらナビオーディオのバス・ミッド・トレブルの３トーンを調整して音を追い込みます。



ベーシックパッケージだと手順書に書いてある通りにセッティングすればピーク値になりますが、今回は個別対応のシステムのために時間をかけてセッティングを行いました。

一昨日に納車されたマツダの新型デミオのサウンドチューンのパッケージの開発を今日から宇部店で行います。




福岡で納車されて移動して最中にＣＤで音楽を聴きながら帰ったのですが、ツイーターの音を一度ガラスの反射で聴かないといけないので、いつもと違って違和感を感じました。






とりあえずバス・トレブルをいじって何とか聴けるレベルにしようといじっていたら・・



あれっ？走行中でも音質調整が出来る！


これは他のメーカーに無いメリットと思ったら、テレビの画像は停車中でもシフトがパーキングでサイドブレーキを引いていないと映らずで、他社の車速が入っていなければテレビが映り、車速が入れば画面が消えて音調整も出来ない方がありがたいかなと思いました。


古賀インターから九州道に乗って、宇部店との中間付近の喜志のパーキングエリアで一度止まってロードノイズの進入元を確認しました。




ドアはプラスチックはクラスの割に厚いものの、ドアポケットの響きが気になりました。




Ｂピラーの根元は一番下のこの部分を指ではじくとビンビン響きますが、上の方はかなり固くて、クラウンよりも固いぐらいです。




今日はベーシックパッケージにベーシック防振の施工を行い、先ではフル防振や細かい部分の追加防振の調査を行っています。


Ａピラーのパネルを外したらそこにはエアバックが！



もうこのクラスにもここにエアバックが付く様になったんですね。

今日は火曜日で定休日です。


昨日月曜日に福岡で新型デミオが納車されました。



色は赤のメタリックの1300のガソリン車です。


山口のディーラーでは赤が納期がかかると言われたので福岡で購入しましたが、山口県はマツダの防府工場が有るため宇部店のデモカーとして直ぐに自分が運転して移動しました。




以前はマツダ車を２台持っていたことがありますが、１０年以上買った事がありませんでした。



宇部店までの道中約２時間のドライブで思ったのが、とにかく足回りがいい!

固すぎず柔らかすぎず、このクラスでこの懐の深さは驚きました。





これから時間をかけて純正のマツダコネクトを使った音質アップを図ります。

今日ご紹介する１台は昨日の札幌店の作業から現行型ハリアーのＪＢＬ仕様車です。





先代にもＪＢＬのプレミアムサウンド車はありましたが・・




現行ではラゲッジの右横にサブウーファーが付いています。





ドアには１６センチスピーカーが付いていますが・・




中音効域が出ない設計になっていて低音域のみの再生になっています。





中音域はダッシュボート上のトヨタ・スバルサイズのスコーカーから発せられていますが・・




ここがコアキシャル構造で中央のツイーターから高音が出ています。





このコアキシャル構造が現行型ハリアーのＪＢＬ仕様車に乗っておられる方の不満につながっていて、高音域はデリケートなためにグリルに音がひかかったりガラスに反射して音が悪くなったりと先代に比べてかなり不利な構成で、システムのインピーダンスも特殊なためにスピーカー交換も出来ません。（仮にサイズが合っても音がバラバラになります）





そこで登場するのがハリアーＪＢＬ車専用のベーシックパッケージで、スコーカーの部分からは中音域のみの再生にして高音域はダッシュ上に角度を付けてセットしたＪＢＬの外ドームタイプのツイーターに任せます。




音域やインピーダンスのコントロールはグローブボックス下に仕込んだハリアーＪＢＬ車専用のピュアコンで行いますが、この中の値は先代のハリアーＪＢＬとは全く別な設計となっています。





ドアからはサブウーハーの一歩手前までの低音が出ているためにドア防振の作業を行って音のエネルギーを車内に向けます。



上の方のサービスホールに黒いゴムが付いていますが、これはここからロードノイズがかなり入って来ているからガードしているのでしょう。

外板裏に防振メタルと防振マットを組み合わせて貼る事によって震えを抑え、外からのロードノイズを抑えます。


今回はサービスホールの処理と内貼り裏のセメントコーティングも行って静粛性をアップさせています。



一度フェルトを剥がしてセメントコーティングしてあるのでロードノイズ以外では断熱性もアップしています。



見た目はダッシュにツイーターがプラスされただけですが、音質・静粛性。断熱性の３つの改善が行われたプレミアムなハリアーが完成しました。