ピュアディオいがわのブログ一覧

昨日の宇部店のピットはエアコンを使って昼過ぎの時点で気温２４・５度で、湿度５４％でした。

いつもだと軒下で一度熱を冷ましてから入庫するところを、昨日は時間が無いからと１時間弱走行されて来たお客様のお車をそのまま入庫して、ボディーからの熱とエンジンからの熱を冷まそうとエアコンがフル稼働して、温度は２５・３度まで上昇しても湿度は逆に４９％まで下がりました。





約１時間が経過してエンジンの熱がジワジワ外に出て温度は２５・８度まで上がりましたが、エアコンのおかげで湿度は４５％まで下がっています。



集中して良い音を出そうと思うと、ピット内のエアコンは必要条件です。




そして今朝１０時にバッテリー交換とかチャージとかの簡単な作業を行ったり、エアコン付きピットに入れる前に一度お車を冷ますサブピットの温度を測ったら３４・３度でした。





屋根の鉄が蓄熱するとここの温度が３９度ぐらいまで上がり、水を撒いても『焼け石に水』状態になるので、早めに水を撒いて温度が上がらない様にします。




今年の夏は例年よりも気温が高いので、温度管理が大変です。

今日ご紹介するのは昨日の福岡店の作業からトヨタの２１０系クラウンです。







トヨタ純正のマルチビジョン付きのお車で、既にベーシックパッケージの取り付けと、フロントのベーシック防振を施工して頂いています。





ツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を使用しています。



今回は１日以内で出来るシステムアップはないかという事で県外から来店されて、午前中お預かりの３時ぐらいの納車で、防振の追加作業を行いました。




まずは前後のドアの４枚の内張りを外します。





フロントドアにはベーシック防振を行なっていますが、リアドアには施工ｊしていないので、防水シートを一度はがして外板裏に防振メタルと防振マットを貼り合せます。



シルバーの工場で付けられた防振マットがあり、これを外すかどうかは手順書に書いてあり、車種ごとにどうするか決まっています。


２１０系クラウンは実車を買って実験しているので、ツボは完全に押さえていますが、それでも全ての車種を買う訳には行かないので、ある程度の車種買って参考にしながら、多くの車種に対応していてます。



続いてフロントのドアの外板は最初に防振してあるので、内側のサービスホールを塞ぐ防振を追加しました。



サウンドピュアディオの内側の防振の方針はまず極力重たくしない・ゴムやアスファルトの量を極力増やさない・防水シートを剥がさないという所で、特に知らない間にディーラー等でドアの作業をされた時に、防水シートが無いからと後から付けられたケースもあるので、ここは残す様にしています。


後もう一つ、貼った材質の切り口には全てシール剤が塗ってあり、長い年月が経っても剥離し難くなっています。

こちらも過去に剥離した例があったので、そこを反省して手間がかかってもシールしています。



そしてお客様が出られている間に作業を進めて、午後３時ぐらいに完成させて納車の準備に入りました。






クラウンのマルチビジョン付きのお車はセンタースピーカーが付いていて、ここはフルに鳴らすと音がわざとらしくなりますが、全く鳴らさないとどこか物足りないので、アッテネーターでレベルを下げて適量に鳴らしています。





純正はダッシュに小さめのスコカーなのでツイーターに換えれば中音域が不足しますが・・






ドアスピーカーの中高音カット用のコイルを外してフルレンジ化して中音域を再生させます。





防振の効果でドアからの中低音が増えて、これまでのセッティングで行くか、やや低音を絞るかかなり迷いました。



１クリックの間ぐらいにちょうど良いポイントがあったので、お客様に「低音の量を求めるとこのポジションで、解像度を重視しするとこのポジションになります。」とご説明致しました。



今回の取り付けでは音質アップよりも静粛性アップの要素が大きいので、高速道路を走られた時にその効果がより分かると思います。


自分自身が２１０系クラウンで、ノーマルドアとベーシック防振のドアと、２面防振とフル防振のドアの４タイプの状態で同じ道を走って、その効果を体感しています。



デモカーを買っている台数と、それを使った走行テストでは、日本のカーオーディオ専門店の中ではサウンドピュアディオが他を寄せ付けないダントツの状態ではないでしょうか？