ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は現在の宇部店の作業から、ＢＭＷミニのクラブマンです。

異型パネルの専用オーディオ付き車にベーシックパッケージとドア防振の作業を行って頂いていましたが、今回はシステムアップのために２度目の入庫となりました。

今回取り付けるのは、現在ピュアディオで話題のチューンドのＤＳＰアンプと、長時間のエージングが必要なＢＭＷ・ベンツサイズのＩＳＰ－９０のスピーカーをセット装着いたします。

ＩＳＰ－９０は最初は２個づつ鳴らして、周波数レンジを広げて狭くしてを繰り返してエージングを行なっていましたが、需要が増して来たので急遽ボックスを製作して、４個を同時に鳴らしてフェダーとバランスをたまに振って、いつが出荷時期か聴き分けしています。

ミニ・クラブマンのお客様はＢＭＷ５シリーズに付いているＩＳＰ－９０を聴いて購入を決められて、「今鳴っているこのスピーカーの音が気に入っているので、これを付けてもらえますか？」と聞かれたので、それをドアから外して取り付けました。

５シリーズのデモカーはアウター取り付けなのでネジ４本で外れますが、３シリーズはドアの内張りそのものを外さないといけないので、そちらの方は外して販売は出来ません。

そしてクラブマンの内張りを外して、これまで使われていたＪＢＬのＧＸ３０２を取り外して、ＩＳＰ－９０に交換しました。

内張りを組みつけてグリルを撮影すると、黒いコーンの端までき見えて、これがこのグリルには大き過ぎず適切なサイズだというのがお分かり頂けるでしょう。

ツイーターはベーシックパッケージの時に購入されたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５をそのまま使用して、ツイーターはそのままでもスコーカーの特性が変わっているために、ツイーターの周波数レンジを少し狭くしてマッチングを取ります。

ピュアコンのブラックボックスを交換して、スコーカーの上限周波数と下限周波数を決めるパーツもあれこれと交換して音を追い込みました。

助手席側の足元はこんなにユニットとパーツがドッサリで、ツイーターの下限周波数とスコーカーの上限周波数と、スコーカーの下限周波数と床下ウーファーの上限周波数がピタッと合った所で助手席の足元を閉じました。

ＤＳＰアンプのイコライザーはブルーテゥースをつないで調整したが、純正オーディオのアンプがフラットではなかったので、全てイコライザー側で調整するのではなくて、最初にバス・トレブルを少し動かした所から調整を始めて、トータルでフラットになる様にセッティングしました。

入庫時のベーシックパッケージに防振をプラスした音もけっこういいと思って聴いていましたが、ＤＳＰアンプ＋ＩＳＰ－９０の組み合わせは更に音に奥行き感が出て来て、２アイテムとも開発に時間がかかって発売を先延ばしにしていましたが、目先の売り上げにとらわれず、自社車両２台を使って開発を行なっただけの成果が上がっています。

今日ご紹介する１台は、先日の宇部店の作業からＢＭＷの２シリーズ・グランツアラーです。

先月ピュアディオチューンのＤＳＰアンプを取り付けて頂いていましたが、その時はＩＳＰ－９０が完成の域に入っていなかったのでＤＳＰアンプのみの取り付けで、１ヶ月遅れましたがエージングしたスピーカーが出来上がったので取り付けを行いました。

宇部店のＢＭＷユーザーの方はGX３０２にＪＵ６０のお客様が多くて、ドアのスコーカーをグレードを上げたくてもクセの強いユニットしか市販されていないので、付けれるスコーカーが無いという状態でした。

正直以前はクセが無くていいユニットもあったのですが、僅かな期間で生産終了となり、欲しいユニットが無くて、一番クセが無いのがＧＸ３０２という状態が続いていました。

これまではグリルの奥からわずかにオレンジ色が見えていたのが・・

真っ黒になりました。

ミッドを交換しただけですが、音の特性が変わったために調整はやり変えます。

グローブボックス下のピュアコンのコイルをあれこれ替えて音を探りました。

ツイーターがＪＵ６０を使っているからか、リアドアのスピーカーが純正だというのが気にかかり・・

リアドアの純正スコーカーは取り外し、ＩＳＰ－９０に交換しました。

これでマッチングが取れたと思ったら、純正のオーディオがかなり低音が強く、ＤＳＰアンプだけで低音を絞ると音が痩せて来るので、純正側とＤＳＰ側でどちらをどのぐらい下げるの駆け引きを行なって音調整を行いました。

音がまとまったら車を外に出して、ゲリラ豪雨を想定した雨漏りチェックを行ないます。

純正に比べて見た目はダッシュにＪＵ６０ツイーターが乗っただけですが、時間をかけてＢＭＷのスピーカー配列とサイズで最も生音に近い音が再生出来るシステムが完成しました。