ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、昨日の福岡店の作業から、日産のノートｅパワー・ＮＩＳＭＯです。

日産純正のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付を行いました。

入門者用のパッケージなので、取付は簡単そうに思えますが、実は国産車のほとんどで毎回ナビオーディオを一度取り外してから、裏から直接音信号をＰＳＴケーブルで取り出しています。

一般的なトレードインこの取付では純正のドアスピーカーのコードの末端からパッシブネットワークに繋いでいるのに対して、ロスの無い所から太くて純度の高いＰＳＴケーブルで送るという所で一段目の差を付けています。

次にＰＳＴケーブルはグローブボックス下に送られて、ノートｅパワー専用のピュアコンに送って、周波数幅とインピーダンスとレベルを調整して、純正のドアスピーカーと後付けのツイーターに分配します。

パッケージの開発には自社でノートｅパワーを購入して、走行時の音も含めてバランスの良い音かどうか確かめています。

ダッシュに取り付けたツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５で、シンプルスタンドで適切な角度を付けて、外ドームツイーターの拡散する特性を有効に活かしています。

ベーシックパッケージなのでドアの１６センチスピーカーはそのまま使用していますが、こもっている高音域はカットしてレンジの広いＡＴＸ－２５に任せて、ピュアコンでインピーダンスをやや上昇させているので、同じスピーカーなのに重みが増していて、チューンナップツイーターのドアの音はそのままに高音を付け足している状態とは明らかに違う音になっています。

リアスピーカーの音はノーマルなので、フェダーでレベルを絞って、コンサートホールで前から音が迫って来て、後ろからやや残響が跳ね返って来るぐらいの設定にしました。

あらかじめ車種別設計のピュアコンで音が整いてあるので、イコライザーはほんのわずか動かすだけでピークの状態になりました。

見た目はチューンナップツイーターを取り付けたのと変わりませんが、見えない部分の工夫と車種別専用設計のピュアコンで、スカッとした見違える様な音に変身しました。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、ＢＭＷ３シリーズのツーリングです。

全車異形パネルの専用ナビオーディオ付きのお車で、ベーシックパッケージの取付と、ドア防振の作業を行いました。

ＢＭＷはベーシックパッケージの中でもドアスピーカーの交換が含まれているパッケージで、そのためパッケージ価格が他の車種よりも高くなっています。

純正スピーカーを取り外して、インナーバッフルを製作して、レインガードを取り付けてスピーカー裏が濡れない様にします。

３シリーズツーリングは以前自分も乗っていた事があって、その時に「ＢＭＷだから内張にセメントコーティングの必要な無いだろう。」とそのままで乗っていたのですが、どうしても走行中のモヤモヤ感が気になって後からセメントコーティングを追加しました。

実は３シリーズの内張はプラスチックは一部だけで、パルプの繊維を固めた様な材質で出来ていて、指ではじくとかなり響きが残ってしまう材質です。

お客様も内張のモヤモヤしている感じが気になっておられた様で、他の防振よりも先にセメントコーティングをお勧めして、内張裏に施工しました。

青白いコーティング材の一部が乾燥して来て、茶色っぽくなって来ています。

他のお店では純正パーツを購入してﾄﾞｱミラー裏にツイーターを取り付けていますが、ピュアディオではシンプルスタンドを使ってダッシュ上にＡＴＸ－２５を取り付けています。

耳から少し遠ざかって聴き疲れしないのと、外ドームで拡散させるための角度が選べるのと、シートポジションに合わせて微妙に角度調整可能で、高額な純正パーツも買わなくて良いという良い事ずくめの取付方法です。

前席の左右のシート下に付いているウーファーはそのまま使用して、フロント３ＷＡＹ構成のスピーカーとなりました。

グローブボックス下にはＭＤＦ板を敷いて、その上に４ピース構成のピュアコンを取り付けています。

ドアのスコーカーがかなり耳に近い位置で、上限周波数が耳に入ってきやすいので、コイルの巻き数は多めにして、上限周波数に通常よりも多く制限をかけて、ツイーターとミッドが重なる音域が濃くなり過ぎないように調整しています。

またスコーカーの下限周波数と床下ウーファーの音域が重ならない様にウーファーの横にパーツを取り付けて調整しているので、実質的には６ピース構成のピュアコンとなっています。

ＢＭＷ３シリーズは見た目は同じ様でも、前期・中期・後期のモデルで純正オーディオの音に微妙に差があり、更にＭスポーツとラグジェアリー系の車両でシートの底の構造が違って、最低でも合計６パターンの組み合わせのパーツが必要で、更に２Ωのプレミアムサウンドや、ウーファーを交換するかしないか、また防振をどうするかで細かくピュアコンの値を変えて、基本的なパッケージはあるものの、ほぼ個別対応的に最も良い数値を探っています。

その成果があって、純正のバス・トレブルの調整は低音をやや下げた程度で最も良い状態となり、コイルやコンデンサが固定で、アッテネーター抵抗だけ切り替えるトレードインスピーカーとは全く別格な音の表現を可能にしています。

自分で実車を買って日常使いをしながらパッケージを開発したからこそ、年式やグレードの差の違いがハッキリと分かって、かゆい所に手が届く的な細かい対応が出来ています。