ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する1台は、現在の福岡店の作業から、ダイハツのコペンです。

カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、ＡＴＸ－３０を使ったベーシックのＷパッケージを取り付けて頂いていたところから、システムアップで２度目の入庫となりました。

まずドアの内張を外して、ツルツルの表面に粗目を付けてからセメントコーティングを行います。

意図的にランダムなでこぼこを作って、内張が重たくならない割に付帯する振動を消します。

既に外板裏にベーシック防振が施してあるドアに、サービスホールを塞ぐ防振を行います。

そしてこれまではドア配線は純正だったのを、別にピュアディオブランドのＰＳＴケーブルのフルレンジタイプを通します。

１６センチサイズの穴に１３センチのスピーカーを取り付けるインナーバッフルを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けました。

純正のスピーカーグリルの穴から黄色いケブラーコーンが見えています。

ツイーターはピュアディオブランドのミドルクラスのＡＴＸ－３０で、ＺＳＰ－ＬＴＤ１５との相性もバッチリです！

ブラックボックス４連プラスＳＳＦを加えて合計８ピース構成のピュアコンで音を整えて、コペンでは初めてのスピーカーの組み合わせのためにかなり時間をかけてあれこれとユニット交換を行って音決めを行いました。

同じフラットでもツイーターのレンジを広くしたフラットと狭くしたフラットでは音の聴こえ方が違い、可能な組み合わせを全て試した上で最もコペンのスピーカーレイアウトにふさわしい値を選びました。

今日ご紹介する１台は、先日の福岡店の作業から、マツダ３のご紹介です。

話題の新型車が遂に入庫して、ベーシックパッケージの開発を行いました。

先代のアクセラから変わってドア下の１６センチからドアの上の方の８センチサイズになりました。

スピーカー裏は完全に空気が抜けている訳ではなくて、ＢＭＷやベンツの同じ方式ですが、サイズがヨーロッパ車よりも小さくて、ＩＳＰ－９０や９１に交換出来ない状態です。

ドアで出ない低音域はキックパネルの上の方にエンクロージャーに入った１３センチウーファーで再生して、余分な残響が無い代わりにローエンドがドアスピーカーよりも伸びていません。

ツイーターはミラー裏に内ドームと外ドームが混じった構造の物が付いていて、効率の悪いツイーターを車両のアンプで無理に押している感じがします。

車輛アンプは運転席の下に付いていて、前後のドアの８センチを鳴らすのに４ＣＨを使って、ツイーター専用チャンネルと１３センチウーファー専用チャンネルの合計８ＣＨで、ノーマル仕様でもまるでプレミアムサウンドの様なフロント３ＷＡＹのマルチアンプです。

マツダ３にはＢＯＳＥ仕様もありますが、そちらはディーラーで音を聴いた事があり、強い音域と弱い音域が混在していたのに対して、標準仕様は比較的フラットな音作りで、可もなく不可もなくという感じで、ＡＴＸ－３０を使ったベーシックパッケージを取り付けて、周波数レンジを広くして、音に立体感を出しました。

マツダ３の純正オーディオが輸入車の標準か国産のプレミアムサウンドに匹敵するマルチアンプ構成なので、開発にはかなりの時間がっかって、コイルはストックにある値で対応出来たものの、ブラックボックスはマツダ３用に新たに値を作りました。

マツダ３のイコライザーは切り替えでバス・トレブルと１３バンドが選択出来て、入庫時にはとんでもなく派手なイコライジングだったのが、ベーシックパッケージを取り付ける事によって音に余裕が出来て、最終的に１カ所１クリック動かしただけで聴感上のフラットになりました。

いつもの事ですが音調整には自分が実際に会って生の声を聞いた事のあるアーティストさんの楽曲を使用して、エンクロージャーのピークがある１バンドだけ１クリック下げた所で調整を終了しました。

他には内張を外して外板裏の響きのポイントを探ってベーシック防振のデーター取りも行って、外からのロードノイズの進入は防げたのですが、ドアの８センチが中音域しか出ていないので、いつもの低音域の残響は元々出ていませんでした。

逆に内張はかなり薄くて、吸音フェルトも全く貼ってない状態だったので、セメントコーティングはかなり効果が出そうでした。

音はまとまっていて聴きやすいが、スケール感と立体感の無いマツダ３の純正オーディオが、輪郭がはっきりしてスピーカーとスピーカーの間に音が浮いてくるステレオ効果が得られる、長距離ドライブをしても飽きないサウンドに変身しました！