ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、ダイハツのミライースです。

今回は２度目の入庫で、前回はアルパインのディスプレイオーディオベースに、ワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて・・

ドアはフル防振の施工の後に、アウター・スラントのバッフルを製作して、ピュディオブランドのＺＳＰ－ＬＴＤ１５を取り付けて、フロントハイエンドの２ＷＡＹとなっています。

助手席シート下にナカミチのＰＡｰ１００２Ｎのパワーアンプも取り付けて、フロントシステムとしては完結していました。

ただし、最初にパナソニックのカオスのバッテリーを付けておられたので、音パワフルというか、勢いが付き過ぎていて、本来の音楽の音色からズレていたので、ボッシュのハイテックプレミアムに交換して、滑らかな生音・生声に近いサウンドに仕上げていました。

今回はラゲッジ下を加工して、ピュアディオブランドの２５センチウーファーを取り付けて・・

その横にＪＢＬのモノラルのウーファー用のアンプを取り付けました。

アンプの中にも簡易のチャンネルディバイダーが内蔵されていますが、より正確な音を再生させるｔめに、シート下にピュディオチューンのチャンネルディバイダーを取り付けて、ここでフロント用の中高音と、ウーファー用の低音に分離して、それから２台のアンプに送っています。

フロントの中音と高音はピュコンを使って分離させていて、入庫時のフロント２ＷＡＹとはシステム構成が変わったので、パーツの値を入れ替えて音を調整します。

ピュアコンでの音合わせが終わったらディスプレイオーディオのイコライザーを調整して、コンパクトなミライースにスケール感のある車１台で３ＷＡＹのシステムが完成しました。

軽自動車のオーディオ環境の良い所は、右のツイーターと左のツイーターの距離差が少なく、小気味良いまとまりが良い音に仕上がる所です。

ミライースはサブウーファーとアンプとチャンネルディバイダーの取付で、フルシステムにバージョンアップしました。

昨日の夕方のブログで、韓国の大統領拘束の報道の時の、車の窓のシールドについて書き込みましたが、井川ブログのアメブロの方の読者の方で、県外で自動車フィルムの施工業者の方からメッセージを頂きました。

その方は仕事で韓国に行かれた事があるそうで、日本の様にフィルムの透過率が厳しい国は他にアジアになく、昨日写真で紹介した様な車は普通に走っているという事でした。

今年の８月にクラウンスポーツを買った時に、地元のフィルム業者さんにフロントサイドのフィルム針をお願いしようとしたら、計測器で透過率を測られて、「この車には貼れません。」と言われた事があり、海外も同じ様な計測器で測って、基準は世界的に同じと勝手に思い込んでいました。

情報提供された方にお礼を申し上げると共に、昨日の自分の書き込みは勝手な思い込みによる部分が多くあった事を読者の方にお詫び申し上げます。

昨日の宇部店は作業の合間に、前日に車検から帰って来た先代のＮボックスを使って製品の装着テストを行いました。

ちょうどフェンダー周りの防振を行っている車があって、その乾燥が寒くて遅いので、１枚ずつ温風ヒーターで乾かしていたので、その間の時間を使いました。

装着する製品はカロッツェリアの最新のツイーターＴＳ－Ｔ９４０とＴ７４０で、今回のモデルはピュアディオ推奨のドーム構造になっているので、これはピュアコンを通すと音が良くなるのでは？と思っていて、Ｎボックスに２種類を交互に付けてテストしました。

これまで付いていたピュアディオブランドのＡＴＸ－２５を取り外して・・

まずは大きいサイズのＴＳ－Ｔ９４０を取り付けました。

サイズ的にはＡＴＸｰ３０よりもやや大きくて、価格はＡＴＸ－３０よりはやや安いので、お買い得感はあります。

もう１モデルのＴＳ－Ｔ７４０はピュアディオブランドのＡＴＸ－２５とほぼ同じサイズになり、価格が数千円安いので、お買い得モデルとなるでしょう。

付属のネットワークはどちらもコイルとコンデンサを使った１２デジベルタイプで、Ｔ９４０の方が１・５倍ぐらい大きいパーツを使っていて、周波数レンジはＴ９４０の方がやや広く、Ｔ７４０の方はインピーダンスが低くなる様に設計されていました。

ただピュアディオではコンデンサに熱が加わると音が荒くなると、扱いにはかなり気を使っていますが、熱収縮チューブで囲っている方法はわざわざ音を悪くしている様なものです。

そこでピュアコンを使って値をあれこれ変えて音を調整すると、メーカーが設定している周波数幅より狭くして鳴らした方が音が滑らかになりました。

カロッツェリアのツイーター２種類をノーマルネットワークとピュコンで聴いて、もう一度ＡＴＸ－２５に戻して聴いてみて、ノーマルネットワークは周波数レンジが広すぎて、同じ周波数が広範囲に重なってエコーがかかった様に聴こえて、ピュアコン通しにすると音に艶が出るものの、振動板が軽すぎて能率が良過ぎるからか、長時間聴いていると疲れる様な感じがしました。

テストが終わってＮボックスは代車に出さないといけないので、ＡＴＸｰ２５のベーシックパッケージに戻しましたが、１９９０年代のベーシックパッケージが出来る前は、カロッツェリアのＴＳｰＴ２２にピュコンというスタイルでかなりの数を販売していましたが、９０年代の後半に多くの国産メーカーが量販店で簡単に売れる様にと方針を変えてきて、見た目が良くて高スペックで低価格になってきて、高忠実度がどこか置き去りになってきたので、２００１年にピュアディオブランドを作って、ベーシックパッケージとＺＳＰの２本柱でビジネスを展開して来ました。

そんな何故ピュアディオブランドを立ち上げたかという、原点が分かった製品テストでした。

昨日テレビで、韓国の大統領の拘束へ向かう映像が放送されていました。

かなり大勢の警察官が大統領公邸に向かっていて・・

拘束を反対する市民と警察官などが対立していました。

その周りを乗用車がグルグル回っているのですが・・

何故かその車が全てフロントのサイドガラスが黒いんです！

高級車ばかりがグルグル回っていますが、フロントサイドだけでなく、フロントガラスも黒いんです。

これって日本では完全にアウトですが、韓国ならＯＫなのか、それとも何かの特殊な部署の車でしょうか？

それに新車を納車する前のドアが当たらない様にするプラスチックの部品が付いた車があって、怪しい以外の何物でもありません。

真っ黒なのを少し窓を開けたクルマや・・

トラックにカーテンか何かを付けて自分の顔を見えなくしている車や、大統領派か反大統領派かも分かりません。

そのうちどこかの自動車雑誌で解説してくれないかな？と、期待しています。

追伸

あっ！１台だけフロントサイドを黒くしていないコンパクトカーがいました。

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の作業から、ホンダのＮ－ＯＮＥです。

愛知県の名古屋ナンバーのエリアから、旅行を兼ねて来店頂きました。

もう何度も入庫して頂いていて、中国五県と九州は全て回られたそうです。

システムはドアにアウターバッフルを製作して、ピュディオブランドのＺＳＰ－ＭＩＤを装着して・・

ダッシュにはワイドスタンドを製作して、イギリスのＢ＆Ｗ製のツイーターを取り付けて、ハイエンド２ＷＡＹシステムになっています。

ラゲッジには斜めにスラントしたウーファーボックスを製作して、ピュアディオブランドのＺＳＰのサブウーファーを取り付けて、車１台で３ＷＡＹ構成となっています。

パワーアンプは助手席下に取り付けて、プロセッサーなどは後部座席の足元をかさ上げして取り付けて、フルシステムが見事に収まっています。

ナカミチのＣＤ－７００ＫＫを長年使用されていて、今回はアルパインのビッグ✕を取り付けて、デジタル信号をＣＤ－７００ＫＫのＤＡコンバーターを通して鳴らして、アナログ信号はコントロールコンバーター経由で、トータルで高音質で鳴らしています。

実はコントロールコンバーターは中のパーツの数値は全て同じ値を使っていますが、パーツの銘柄を変えた物を用意していて、アルファベットやラベルの色の違いで中の仕様が分かる様になっています。

同じ数値のパーツでも使っている材質の違いで、スパッと音がキレるタイプと、ゆったり聴こえるタイプなどがあり、レベルの上げ下げとは違う部分を何種類か聴き分けてから、最も生音・生声になる組み合わせを選んでいます。

これは自分が過去に電子パーツを扱うお店で働いていて、２回決算の棚卸をして、同じ値のコンデンサや抵抗でもいくつもの種類があって、納入業者からどの材質だとどういう特徴なのか？と聞きながら仕事をしていたので、その時に普通では知れない情報を知る事が出来て、その職歴をフルに活かしてコントロールコンバーターを作っています。

最も音色が合うコントロールコンバーターが見つかったら、次はタブレットを繋いでデジタルプロセッサーのイコライザーを調整します。

愛知県から２泊のスケジュールでコントロールコンバーターを取り付けに来て頂いて、入庫時よりも滑らかでスムーズな音に変わって帰路に付かれました。

遠方よりのご来店ありがとうございました。