調布市のＫＡＺのブログ一覧

先日、レヴォーグ（2023年式、2.4 STI Sport#）の初回車検をディーラーで受検しました。

車両の引き取り後、新しい車検証とステッカーが郵送で届きましたが、この処置自体は通常通り。
今までとは異なる点は、「自動車検査証記録事項」 という用紙が同封されていなかったことでした。

最終的にアプリ経由で当該PDFをダウンロードしましたので、備忘録としてその様子を記すことにします。

■自動車検査証記録事項
今回のレヴォーグ以前（＝直近で、一番最後）にディーラーさんで車検を受けたのは、昨年（2025年）のエクシーガtSでした。このときも、検査終了後に郵送で車検証とステッカーが届けられたのですが、同封物として 「自動車検査証記録事項（サイズ：A4用紙）」 がありました。

今年（2026年）のレヴォーグの車検終了後には、自動車検査証記録事項が同封されていなかったので、ディーラーさんに尋ねてみたところ、次のコメント（＞要約）をいただきました。

(1)車検証が、ICチップ込みの新しいサイズになってから、
　 すでに長期間が経過している。
(2)その間、移行措置として 「自動車検査証記録事項」 を
　 同封してきたが、すでに十分な期間が経っている。
　 （ので、同封する措置は やめている。）
(3)当該用紙は、アプリ経由でPDFをダウンロードできる
　 ので、ご自分で印刷していただくことも可能。
(4)ダウンロードや印刷が難しい場合は、車検証を持参
　 すれば、ディーラーさんでも紙による お渡しは可能。

そうか、今まではディーラーさんが （顧客サービスの一環として、無償で）同封いただいていたのでした。本来、車検証とステッカーを発行していれば、ディーラーさんとしては責務を果たしていることになりますね。

■車検証閲覧アプリ
ディーラーさんからは、検索ワード： 「車検証の閲覧」 などと入力すれば、アプリはすぐに見つかりますよ…と伝えられたので、さっそく試してみました。

※PC上で以下の画面をキャプチャしたときの出典URLは、次の通りです。
→ https://www.denshishakensho-portal.mlit.go.jp/user/application/


＜↓車検証閲覧アプリのインストールについて＞


＜↓アプリインストール後のデータ出力について＞


＜↓車検証を閲覧する際の手順（大まかな流れ）＞



手順の概要が把握できたので、次は実際にアプリをインストールしてみます。その際、車検証の右下に記載されている4ケタのセキュリティコード（→ ブログトップの画像もご参照）を入力する必要があります。

＜↓左： 住所変更などの手続きも可能なようだ　　右： 使用の際にはセキュリティコードを入力＞


■PDFをダウンロード
私の場合、iPhone16 を使って車検証のＩＣタグの読み取りをするのですが、当初は 手順に沿って何度もやってみても、全然読み取ってくれませんでした…。

＜↓このガイダンスのイラスト通りにスマホをかざしましたが、読み取り不可＞


そこで、車検証を 裏返し にして iPhone16 をかざしてみたところ、一発で読み取りが完了（！）しました。…こんなことって、あるのですね。そりゃそうか、ICタグは裏面にあるのですから。

とすると、前述の説明イラストは 「（誤解を生むような）ダメなイラスト」 ってことになりますね。スマホをかざす位置を左側に描くべきです（あるいは車検証を裏返してから読み取りすると、の説明を付けるなど、要改善）。

＜↓車検証を裏面にした上で、ICタグのある左側にスマホをかざすようなイラストに変えてほしい＞


# とにかく無事に読み取りできて良かった。

自動車検査証記録事項のPDFのファイル名は、「yyyyMMddHHmmss」＋「_(アンダーバー)」＋「登録番号（ナンバープレート）」に拡張子pdf がついたもの、となります。スマホにダウンロードしたものをPC経由で保存することができました。

＜↓当初の目的である、自動車検査証記録事項（PDF）の保存が無事にできました＞


＜↓（参考）PDFをダウンロードしないでアプリを終わろうとすると、注意画面になる点は親切＞


車検を通したあとであっても、車検証には有効期間の記載がありません。それに対し、自動車検査証記録事項には、有効期間を含めた諸情報の記載があるため、いざというときに備えて保存しておきたかったのが、今回の一連の措置の理由です。

すでに多くの方々はご存じだったかもしれませんが、まだご存じない方々がいらっしゃいましたら、何らかの参考になれば幸いです。

～クムホ新世代スポーツタイヤ　モニター応募ブログ～
　「エクスタスポーツS」　「エクスタスポーツ」

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答： スバル・レヴォーグ STI Sport#（2.4L ターボ）
　　　 2023年式

Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答： 225/40ZR19 93Y(EXTRA LOAD)
　　　 AWDにつき、フロント・リヤとも4輪 同サイズです。

以上、よろしくお願いいたします。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

時が経つのは早いもので、レヴォーグが我が家にやって来てから今年で3年が経とうとしています。つまり、初回車検を受ける時期となりました。


あらかじめ 「マイ スバル（スマホアプリ）」 で 「1か月前点検」→「本車検」 の予約を取り、当日も無事に終了したので、備忘録を兼ねて経緯を記します。

■1か月前点検
メーカー保証が利くうちはディーラーで車検を受けるつもりですので、今回（3年目）と次回（5年目）までは ディーラーさんのお世話になります（以後はユーザー車検で通す予定）。

レヴォーグSTI Sport# の登録月の1ヶ月以上前に、余裕をもって「1か月前点検」 を予約しました。新規登録後の初回車検ですので、メカニカルな部分や消耗品の部分での心配はありません。ただ唯一、個人的に懸念していたことは、ノーマル比で車高をアップしていることでした。

1か月前点検の狙いとしては、次の通りです。
・もしも車高アップが（ディーラーさん的に）不適合と判断された場合
　→ DIYで元通りのノーマル車高に復元する覚悟。
　　（ので、本車検前の日程に余裕を持たせて予約。）
・特に指摘をいただかなかった場合
　→ 本車検に備えて こまごまとした準備を実施（後述）。

＜↓1か月前点検もスマホアプリで事前予約しました＞


車両を丸1日預けて事前点検を行っていただいた結果、特に指摘もなく、拍子抜けするほどあっさりと終了しました・・・。

＜↓指摘事項はなく、あっさり終了＞


レヴォーグを引き取りする際に、いただいた見積書（※いろいろな作業提案が載っている）を見ながら 「オプション作業の依頼をする／しない」 を担当セールスさんに伝えます。事前に作業依頼の有無をお伝えしておいた方が、ディーラーさんにとっても（工数読みの点で）都合が良いはずです。

以下はその項目と補足事項です。
(1)緊急発煙筒の交換： 不要（∵LEDに交換するため）
(2)エンジンオイル交換： 必要（2.4Lターボ用スタンダードオイルにて。アップグレードは不要）
(3)ドレンボルトガスケット： 不要（∵エコオイルチェンジャー装着のため、機構的に不要）
(4)オイルフィルター交換： 不要
(5)エアコンフィルター交換： 不要（∵自前で購入済みのため）
(6)エアコン内部洗浄： 不要
(7)スチームクリーニング： 必要（下回りの洗浄はお願いしたい）
(8)その他： ワイパーブレードとバッテリーの交換は不要

■事前準備
失礼ながら、ディーラーさんで購入すると非常に高価な消耗品は、タイヤ・ワイパー・バッテリーが挙げられると思います。このうち、タイヤはまだミゾが十分に残っており、偏摩耗もないので問題なし。ワイパーも少々前に交換済み（※1）です。

（※1）： パーツレビュー
（株）INEX 夏用エアロワイパー前後3点セット（フロント650mm＆400mm、リヤ樹脂製350mm）
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13835138/parts.aspx

しかしながら、ワイパーのゴムが（たまたま）砂やホコリを抱き込んだせいで、車検当日に 「拭きムラやスジが残っている」 と指摘されるのもイヤなので、事前にウェットティッシュの類でゴムのエッジ部、およびガラスの着座面を きれいに拭き上げておきます。

＜↓ワイパーゴムのエッジだけでなく、ガラスの着座部分のチリやホコリなども除去しておきます＞


車載バッテリーについては、油断するとディーラーさんの診断機にて 「要交換」 の判定をいただく可能性があるため、車検の前日に全自動充電器でFULL充電しておきます。今回は標準的な充電時間となる 6[A] の印加ではなく、2[A] の低電流で時間を掛けて充電することにしました。

＜↓ディーラー入庫前日に、車載バッテリーを（全自動充電器で）FULL充電しておきます＞


さて、以下は1か月前点検の際に、セルフで準備（または対応）すると宣言していた項目です。

＜↓「交換不要」 と宣言していた緊急発煙筒については、手持ち品（LED）と交換＞


エアコンフィルター（※2）も、事前に入手済みの新品に交換します。

（※2）：パーツレビュー
レヴォーグほかスバル車用 エアコンフィルター（5層構造、除塵・消臭・防カビ・抗菌）
→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13985405/parts.aspx

＜↓5層構造（活性炭入り）でありながら、1400円台という格安値で購入したフィルターに交換＞






フィルター本体（正面右側）のほか、グローブボックスを開けた際に 手元のフタ部分（目に付くところ）にも、交換年月日を記したマスキングテープを貼っておきました（車検対応のディーラーメカニックさんにも気づかれるように）。

＜↓夜になると、車載バッテリーのFULL充電も完了＞


■車検当日
朝イチで車両をディーラーさんに預けるのですが、車検当日は雨になりました。

＜↓当日はあいにくの雨…＞


念のため、担当いただくメカニックさん宛てに 「交換する／しない」 の作業項目（前述の(1)～(8)）をリスト化した紙を、「連絡票」 と銘打ってお渡ししました（間違い防止を兼ねた認識合わせとして）。

当日も検査は問題なく進行し、夕方には車両を引き取りできました。車高アップに対する指摘は何もなく、懸念された車載バッテリーも 「良好」 の判定結果でした。なお指摘事項ではありませんが、納品請求書には、標準装備されているパンク修理キットの使用期限が 「2028年04月」 との記載がありました。次回の 「ディーラー車検」 の際には、交換が必要になりそうですね。

＜今回のディーラー車検（初回3年目）＞
(A)自賠責保険料： 17650円
(B)自動車重量税： 32800円
(C)検査手数料　 ： 　1850円　　　　　(A)+(B)+(C)=52300円（法定費用）
(D)車検代行手数料： 11000円　　　　　　　　　 → 52300円（課税なし）： ①
(E)部品代　　　　 ： 11375円
(F)技術料（工賃）： 50827円　　　　　(D)+(E)+(F)=73202円（課税対象額）
------------------------　　　　　　　　　　→ 80522円（10％課税後）： ②
Σ＝13万2822円（←①＋②）

今回、リニューアルした CarePass（旧称： メンテナンスパック、点検パック）には加入しませんでしたが、ディーラー車検ですので、合計費用（上記のΣ＝①＋②）は このような金額になることでしょう。

ちなみに、部品代で何が高価なのか確認したところ、エンジンオイル（スバルモーターオイル0W-20）が4.2Lで6975円、でした。約7000円を出せば、市販のそこそこ良いオイルを買えそうですね。次回のコストカットの参考にします。

以上、ご参考まで。

所有している表記の各車両について、（今年に入ってからの）直近数か月間の様子を簡単にまとめてみたいと思います。

＜基本データ（2026年4月現在）＞
・スバル エクシーガ： 2012年式、走行13.6万km
・ホンダ CBR250Four： 1986年式、走行6.6万km
・スバル レヴォーグ： 2023年式、走行2.8万km

■エクシーガｔSの近況
今年（2026年）に入ってから最初に行ったことは、オートプロデュースA3 さんの「ルーフエンドサポートバー」の取り付けです。当該製品は、エクシーガの全国オフ会（＠箱根）の現地即売会にて購入した特注カラー仕様で、しばらく取り置きしていたもの…になります。

＜↓購入してしばらく経ってから、ようやく装着した一品＞


＜ご参考＞
◎パーツレビュー
「AGRESS ルーフエンドサポートバー（リヤゲート開口部の補強材）」
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/13762604/parts.aspx

◎整備手帳
「オートプロデュースA3 AGRESS ルーフエンドサポートバーの装着」
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/8496563/note.aspx

部品装着以外の通常メンテでは、適時、車載バッテリーの充電を行っています。電力消費の多くなる夏場だけでなく、外気温度が低い（≒バッテリーにとってつらい季節の）冬場にも、必要に応じて全自動充電器でFULL充電しています。

＜↓車載バッテリーのFULL充電は、おおよそ月に1回の頻度で実施＞


さて、そんなエクシーガに異変が起きたのは、4月に入ってすぐの頃。家族が出先で買い物を終え、帰宅しようとしたときのこと。つい先ほどまで普通に走っていたエクシーガのエンジンが、突然、再始動できなくなりました。

＜↓JAFに依頼して、積載車でディーラーさんまで搬入いただく状況に＞


＜↓ディーラーさんでは症状が出たり出なかったり、原因究明にも苦戦＞


事の発端や、その後の対処状況などについては、整備手帳に詳しく載せましたので、そちらをご覧ください（みんカラのエクシーガ乗りの間で、小さくない反響があった模様）。

＜ご参考＞
◎整備手帳
「エンジン再始動できず、JAF積載車でディーラーに緊急搬送」
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/8602477/note.aspx
「エンジン再始動できずの件、ディーラーで現車確認結果を共有」
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/8607554/note.aspx

本件は、今なお（＞2026年04月16日現在） On Going で修理進行中で、早ければ（≒更なるトラブルがなければ）近日中に 「故障原因の可能性のある部品一式」 が交換されて、私たちのもとに戻ってくる見込みです。
無事に戻ってきた暁には、修理内容についての詳細を整備手帳に載せる予定です。

■CBR250Four の近況
ホンダのクォーター・マルチ（＝4気筒の250㏄のこと）である MC14型CBR250Four は、今年が購入40周年の記念すべき年になります。新車で購入して以来、ワンオーナー（＝私）で40年間も乗り続けることになるとは、まったく想像していませんでした。

# こうなったら、CBRが廃車になるのと
# 私が寿命を迎えるのと、どちらの方が
# 早いか…という感じになりつつあります。

そんな愛機・CBR は、昨年から本格的なリフレッシュ作業に着手しています。劣化パーツで新品のメーカー在庫があるものは新品に交換（例：タンデムステップなど）。今年に入ってからは、主に外装部品（フェアリングやカウルなど）の補修作業にいそしんでいます。

＜ご参考＞
◎CBR250Four の整備手帳（直近10件の目次）
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/note.aspx

もともと後継車種の CBR250R（フルカウル仕様） とは異なり、初代CBR250Four はハーフカウル仕様でデビューしました。このハーフカウルに後付け装着するフルカウルキット（社外品）を持っていたのですが、部分的な割れ（クラック）が目立ったことから、取り外して保管していました。

＜↓マーレーのフルカウルキットの一部。マスキングテープの数だけクラックがある状況＞


割れた社外フルカウルを含め、純正カウルも（紫外線などによる）経年劣化が目立ってきたので、40周年を機に再生＆リフレッシュを決心。割れたカウルの補修については、「はんだごてを使って針金を埋め込みしながら溶着する」 ことで強度を補う…という手法が、有効に機能することが分かって良かったです。

＜↓はんだごてを使ってクラックを溶着する際に、いっしょに針金も埋め込んで補強する＞


これらの作業はすべてDIYなので、作業時間を確保できなければ進捗も滞ってしまいます。今年の夏までに…遅くても秋口までには…車完（車両完成状態）させたいところです。

なお、キャブレター車の（＝インジェクション車ではない）CBRは、外気温度の低い冬場は（エンジンが始動するまで）セルモーターを回す頻度が高くなることから、たびたび車載バッテリーの充電を行うようにしています。

＜↓冷態始動時にセルを多く回した場合、および走行中に点火が弱いと感じた際には充電＞


■レヴォーグの近況
レヴォーグは年式が新しいだけあって、今のところトラブルフリーです。今年は、懸案だった 「夜間の純正荷室灯がまったく役不足である」 ことを補うため、リヤゲートにDIYでLEDラゲッジランプをインストールしたことが、実用面での大きな進化です。

＜↓高さのあるリヤゲートからLEDで照らすため、路面を含めて周囲は思いのほか明るい＞


＜ご参考＞
◎パーツレビュー
[自作] VNレヴォーグ用 増設LEDリヤラゲッジランプ（住友電装＋IPF＋エーモンetc.）
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13827494/parts.aspx

＜↓そのほか、レヴォーグも適時、車載バッテリーを充電しています。意外に電力喰いです＞


なお、時の経つのは早いもので、VNHC型レヴォーグは今年で初車検（初年度登録から3年）を迎えます。保証延長が利くうちは、（ユーザー車検ではなく）ディーラー車検に出す予定です。

■モンキーR改の近況
モンキーR（2種登録済み）のレストアは、すでに自分でできることは一通り行ったこと、およびCBRのリフレッシュなどで（自分の工数が）手一杯なため、現状は整備ショップに作業を依頼（プロにお任せ）しています。カスタマイズを復活させるとしても、そのあとですね。

＜↓まだまだ整備に時間がかかりそうなモンキーR改＞


路上復活までには まだまだ時間がかかりそうですが、整備が完了した際に支払うことになる修理代は、そこそこかかりそうです。…とは言っても、エクシーガ（昨年末のヘッドガスケット交換とか、今年の始動不良対応とか）ほどではないでしょうけど。

まだまだ新しいレヴォーグ以外、長く（永く）乗っていると愛着が深まることとは反対に、次第に支出が増えてしまいますね。企業の低年式車に対するヘリテージ活動とか、低年式車にも優しい税金とか、そのような動きが実現すれば（難しい問題ですが）喜ばしいのですけどね。

以上、今年に入ってからの各車の近況報告でした。

～モンスターフューエルリフレッシュ モニター応募ブログ～

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答： 使用していません。

Q2.使用している場合、使っている製品と選ぶ基準を教えてください。
回答： （使用していませんが、基準を述べるとすれば）
　　　　コストパフォーマンスです。安価で効果がありそうな製品。


（備考）もしもモニターに当選した場合は、以下の車両に適用予定です。
(1)スバル・エクシーガtS （2012年式、走行13.6万km強）
(2)ホンダ・CBR250Four（1986年式、走行6.6万km強）

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。