ワンタッチON-OFF切替バルブ付きオイルパン・ドレンボルトの紹介（前編）

自分でエンジンオイルを交換する DIY派 にとって朗報（になるかもしれない）の、ワンタッチ ON-OFF切替バルブ付き オイルパン・ドレンボルトを BP5D レガシィに装着したので、紹介する。今回はその（前編）。

古くからクルマ好きな DIY派 の間で議論されている話題の一つに、「オイル交換は上抜きと下抜きのどちらが良いか？」 がある。

上抜き方式と下抜き方式には、それぞれでメリット・デメリットが存在するから、どちらの方式が より良い（better：比較級） のか・・・については、状況によって異なってくる。

しかし技術的な見地からすると、スバル車の場合は圧倒的に下抜き方式の方が良いと私は思っている。その根拠は簡単だ。下抜き方式の方が、オイルパンの構造上、より多量のオイルをドレンさせることが可能である（ことがほとんどである）からだ。

具体的な話をすると、オイルパンの中には走行中の油面の偏りを抑制する ”バッフルプレート” なる板が水平方向に内蔵設置されているのだが、上抜き方式の場合、差し込んだドレンホースの先端が このバッフルプレートにぶつかってしまい、オイルパンの底まで到達しない（ことがほとんどである）。したがって、オイルパン内の油量全体を吸い出すことが物理的に不可能である（ことが多い）からだ。
　※（注）：車種によっては可能な場合があるので、断定ではない。念のため。

もちろん下抜き方式でも、オイルパンのネジ穴部分に上下方向の厚みがあるぶん、オイルパン内には多少のオイルが残留してしまうことが避けられない。しかしその量は数十cc程度（←実際に計測したことがある）であり、上抜き方式ではヘタをすると数百ccの残留オイルとなってしまいかねないことと比較すると、当方は断然 下抜き派 なのである。

さて、そんな下抜き派の私であるが、以前より少々気になっていたアイテムがあった。
その名もズバリ、麓技研（株）の 「ミニチェンジャー」 である。

＜↓麓技研（株）の カタログより＞　＜↓プラグを外さず、手も汚さずにドレン可能という＞
　　

＜↓各自動車メーカーに対応した仕様の設定がある＞　　＜↓内部の構造。中空のボールジョイント式である＞
　　

当初私は、「ふぅ～ん、こんなアイテムがあるのか。確かに便利そうではあるな。・・・でも耐久性はどうなんだろうか？」 と少々 懐疑的 であった。特にボールジョイントのシール部分が。材質や耐熱温度、耐摩耗性などの具体的なスペックや数値データが何も例示されていないからである。

ところがこのアイテム、スバルの純正オプションに部品指定されている ようなのだ！ 下の画像は、スバル純正指定のケミカル＆油脂類のカタログから抜粋したものである。確かにコンセプトの似たような類似製品・・・というより、どこからどう見ても、そのものズバリの同一製品のようにしか思えない。

＜↓スバル純正のケミカル＆油脂類のカタログより＞　　＜↓同名の”ミニチェンジャー”なる記載がある＞
　　

記載によると、部品番号は 「005400620」、価格は \3,450、スバル用品扱いである ことが読み取れる。富士重工業の純正部番を取得しているということは、少なくとも、初期品質だけでなく長期的な耐久性も有していると考えて良いだろう。・・・ということで、今回入手してみた。さっそく見てみよう。

＜↓切替コックがOFF（閉）の状態。ロック機構あり＞　　＜↓スプリングに抗して切替コックがON（開）の状態＞
　　

＜↓上からみたところ。ボールジョイントが見える＞　　＜↓正面からみたところ。プラグとサークリップが見える＞
　　

さて、入手したこの ”ミニチェンジャー”、実はディーラーで装着してもらった。装着車種は、家族用のYA5A型エクシーガではなく、BP5D型レガシィ（GT specB）である。エクシーガは家族が運転する（私が乗らない）ことがあるので、万が一、オイル漏れが起こった場合は家族だけでは対処できない恐れがある一方、レガシィは私しか運転しないので、何か起こっても私自身がDIYで最低限の対処をすれば良いと考えるからだ。また、より車輌条件の厳しいレガシィで問題がなければ、その後は安心してエクシーガにも転用（拡大採用）できるというものだ。

装着時のサービスフロントでのやりとり、および装着後の様子については、（後編） （中編） 以降に述べることにする。


（後編） （中編） に続く。