エクシーガ東京←札幌 1000kmの旅（後編）

実際のイベント（帰省）と、みんからへのブログアップロードのタイミングがかなり開いてしまったが、ようやく落ち着いた環境と時間が整ったので、今さらではあるが 前編 の続きをアップすることにする。

※ここ半年間 仕事が忙しかったりとか、
　 PCがHDDクラッシュしていたりとか、
　 なかなか更新環境が整いませんでした。

さて、2009年・夏の札幌帰省時に恒例となりつつある、地元のカー用品店（J'ms）に今回も立ち寄ってみたところ、レジ前のBOXに 「カラーペンをご自由にお取りください」 と張り紙が掲げてあった。

念のため、店員に確認したところ、「お好きなだけ取っていってください」 とのこと。なんて太っ腹なんだ・・・と思いつつ、仲間4人と一人1本ずつカラーペンをいただいた。実はこの百合が原店には、過去に何度も足を運んで買い物もしていたが、実はまだ会員登録していなかったので、これを機会にポイントカードに加入することに。いや、実はこのタイミングで加入すると粗品がもらえるので。(^^;)

＜↓無料配布のカラーペンを仲間とともにいただく＞　　　＜↓ポイントカード加入特典のコールマン・ランタン＞
　　

ピットメニュー割引クーポン券は、DIY作業派の私にはまったく用無しであるが、その他の用品割引クーポン券とポイントカード自体は全国どこのJ'msでも使用可能なので、東京に戻ってからでも使うことができる。・・・といっても、家の近所にはJ'msは無いのだが（まぁイザという時には使えるだろう）。

札幌市内では、姉に紹介してもらった地元のラーメン屋さんに行ったり、あるいは（有名どころの）札幌ビール園でジンギスカンを堪能したり、あるいは札幌ファクトリーに立ち寄ったりして骨休めした。その間、エクシーガにはこれといったトラブルの発生もなく、東京に戻る日を迎えた。ここからまた、札幌→東京への自走1000km強のツーリングが始まることに。

＜↓札幌ビール園でのジンギスカン（ラム＆マトン）＞　　＜↓中山峠（道の駅・望羊中山）での「あげいも」＞
　　

市内を抜けて中山峠へ向かう。私見だが、「乗車人数が多い状態＋積載」での長距離走行の場合、標準装備の17インチタイヤよりも18インチタイヤの方が、走行安定性の面でエクシーガにはマッチしているように思う。具体的には、ステアリングの切り始めからのレスポンスが向上するとともに、コーナリング中の微妙な蛇角修正時にも安定性が増すようなイメージ。ということで、エクシーガには、レガシィBP5D（GT Spec-B）に標準装備されていた 215/45R18 を納車当初からコンバートして履かせている（ちなみに、そのレガシィGT SpecBには、ダウンサイズした 215/50R17 を履かせている。これまた私見だが、レガシィには体格的にも18インチ以上は不要だと思う。17インチまでで十分、事足りるのではないかと考える）。

話は多少それる（？）が、当方のエクシーガには 「STI performanceパッケージ」 相当の部品（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、フロントサポートキット）を装着しているが、ノーマルダンパーが少々（いや、大きく）役不足と感じる。もっと減衰力を上げた方が良いと考える。このへんは初期型Aタイプの宿命か。

国道5号線を通って函館から青函連絡船を経て青森に上陸。国道4号線沿いのそれぞれの「道の駅」に立ち寄って特産物を仕入れながら南下。頃合いを見計らって（渋滞を避けて）東北自動車道に上って東京方面を目指す。走行中にオルタネータが故障した経験も、今は昔の話。往復2000km超のツーリングの全行程でトラブルフリー＆もらい事故にも遭わずに、無事に自宅に戻ってきた次第。そして翌日から日常の世界へと引き戻されるのであった。

・・・やっぱり同乗者（特にリヤサス直上に位置することになるサードシートの乗員）が、車両のピッチング（※ローリングではない）による車酔いを防ぐために、ダンパーを交換したいなぁ・・・。