[代車生活] その7_マツダの割り切り・シート編（プレマシーのからくりシート）

「ドアパンチ被害」 を受けたエクシーガｔSの板金修理中、代車としてマツダ・プレマシー（MC後の新車）と約2週間、過ごしました。スバルユーザーの目線でマツダ車の雑感を述べてみる シリーズです。

＜関連ブログ＞
◎その1 は → 「プレマシーが来るまで（相手保険会社とのやりとり）」
◎その2 は → 「プレマシーがやって来た（レンタカー仕様）」
◎その3 は → 「視界と死角の巻（新型プレマシーの後方視界）」
◎その4 は → 「決定的欠点の巻（フロントウィンドウの映り込み）」
◎その5 は → 「プレマシーの良いところ（E型エクシーガ比、各論編）」
◎その6 は → 「セカンド&サードシートの乗降性(幼児モデルで検証)」

前回のブログアップから、少々 日が経ってしまいました。
その間、エクシーガtSはディーラーでの板金修理が完了し、無事に手元に戻って来たのですが、
当方の 体調が まったく優れなかった ため、更新が滞ってしまいました。　<(_ _)>

さて今回からは、スバル車ユーザーの目線で見たときの 「マツダの割り切り」 と思える部分について、順に雑記していこうと思います。まずは ”シート編” です。

歴代プレマシーの美点 のひとつに、「からくりシート」 というものがあります。
簡単に言うと、セカンドシートの中央席が収納可能（シートバックも簡易的に折りたたみできる）なため、3人掛けとなったりウォークスルーが可能となったり など、多彩なシートアレンジが実現できる・・・というものです。

＜↓歴代プレマシーの伝統となっている、「からくりシート」 によるアレンジの一例（他にウォークスルーも可能）＞
　　
　　

現行モデルは、セカンドシートの中央席も ”シートとしての体裁” を保っていますが、旧型は（私に言わせると）そりゃもうひどいシートでした（＞暴言失礼！）。 国土交通省が、よくもまぁコレで7人乗りとして認可（型式指定）したな・・・と思ってしまうようなものでした（※あくまで当方の私見です）。

なぜかって？
セカンドシートの中央席（とマツダが言い張る）ものは、寸法上、シートとしての絶対幅が足りないように思えた からです。特にシートバック（背もたれ）は、ズバリ、センターアームレストそのもの だったので、どこからどう見ても 乗員の背中や肩幅に対して、物理的に必要な幅を満たしているとは思えなかった のです。

さらには、当時は セカンドシート中央席のヘッドレスト は法令で装着が義務化されていませんでしたから、安全上でも問題はないのか？ が（個人的には）大いに疑問でした。

そんなプレマシーも現行モデルで三代目（CP型1999～2005年 → CR型2005～2010年 → CW型2010年～）です。
果たしてセカンドシート中央席の進化具合は如何に？ ということで、採寸してみました。

＜↓現行新型プレマシーのセカンドシート・右側について、着座面の横幅寸法を簡易計測してみると・・・＞
　　

＜↓現行新型プレマシーのセカンドシート・中央について、着座面の横幅寸法を簡易計測してみると・・・＞
　　

上記画像の通り、
　　・セカンドシート両側の座面幅は、最大部で 約50.2cm。
　　・セカンドシート中央の座面幅は、大目に見積もっても 22.5cm弱。

個人的な疑問は、「座面幅22.5cmしかないシートが 乗員一人分のシートとして、認可され得るのか？」
そこで改めて、シートの構造要件（法令）をザッと調べてみると・・・。

◎シートの性能要件（審査事務規程　第5章　継続検査及び構造等変更検査等）
　 → http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/05/Shinsajimukitei_05_034.pdf

簡単に言うと、乗用車では運転席以外のシートは、次の要件に適合している必要があります。
　　・横幅 38cm以上であること。
　　・着座空間の幅が40cm以上であること。

結論として、プレマシーのセカンドシート中央席は、左右席と連続させることで ”セカンドシート全体として” 「約50.2cm（右）＋約22.5cm（中央）＋約50.2cm（左）」 ＝ 約122.9cm となります。この122.9cmを3人分で割ると、乗員一人あたりのシート幅は、事実上 122.9cm÷3＝40.9cm となるため、法令要件をギリギリ満たしている（国土交通省の型式指定認可を受けられた）のではないか？　と 推定 する次第です。

要するにプレマシーのセカンドシート中央席は、実際の分割位置とは異なり、隣接する左右席を含めた（悪く言うと 左右席を浸食 した）状態で法的要件をクリアさせているのでは？ と（個人的に）推定 せざるを得ないのです（※あくまで私個人の推定の域を出ませんが・・・）。

からくりシートの便利性を採るか。法的な性能要件以上の安全性まで配慮するか。
マツダは企業として、割り切って前者を選んだ（もしくは、選んでくれた） のかもしれません。
しかし、こうした設計を是とするか非とするか？ については、実は 我々ユーザー次第 のような気がします。
（エクシーガが年改で、「セカンドシート中央の背もたれ可倒式」 を廃止し、中央席のシートバックを右側席のシートバックと一体化させた（便利性を廃して安全性を採った？）のと好対照でしょうか・・・。）

＜↓ユーザーニーズを取り入れて開発したであろう、からくりシートだが、実は”諸刃の剣（もろはのつるぎ）”かも＞
　　


以上、私的な推定が含まれますが、お読みいただき ありがとうございます。

次回以降は、
　　　　・「その8」 マツダの割り切り　～内装編～
　　　　・「その9」 マツダの割り切り　～走行性（ATの変速特性編）～　← あまりにもエクシーガと異なる
　　　　・番外編（既述ネタや上記以外の内容）
についての雑感になる見込みです。

「その8」 マツダの割り切り・内装編（夜間照明）」 に続く。