[CBR250Four] 経年劣化した純正シートの交換・後編（ボロ･黒→新品･青を流用）

経年劣化したホンダ・CBR250Four（MC14型、昭和61年式のバイク）の純正黒色シートを、同型の青色シートに置換しました。今回はその作業風景（後編）をお伝えします。

◎「前編」 は → こちら（2013年12月20日付けブログ）

※直近までのブログでは、「ユピテルの新型ドライブレコーダー：DRY-FH92WG の購入・開梱・観察・考察・取付 を順次紹介するブログ」 がまだ途中で、シリーズとしては未完ですが、今回は先にCBRのメンテ記録を公開することにします。


（※以下、画像はクリックで800×600に拡大します。）

■新品シートと経年劣化シートを比較する
この日のために、9年8ヶ月前から大切に取り置きしておいた新品の純正シートを取り出します。
保存状態が良かったためか、内部のスポンジのクッション性も良好です。

＜↓改めて新品シートと比較してみると、経年劣化シートはちょっと痛々しい感じがする・・・＞


＜↓シートの裏側も比較する。長年使ったきたシートは、裏側も汚れていたことが良く分かる＞


＜↓おや？ 旧シートは、いつの間にかゴム製インシュレーターが無くなっていることに気づく＞


ここから先の画像は、いわゆる 「Before/After」 を分かりやすくするため、「向かって左側＝新品（青）、右側＝経年劣化品（黒）」 という並び順で、同じようなアングルから撮影したものを載せてみます。

＜↓タンデムベルト（2人乗りの際、後席同乗者がつかむベルト。実用性は低いですが）周辺の拡大図＞
　　

＜↓タンデムベルトの根元。ネジ穴は、純正オプションのシングルシートカウルを固定するためのもの＞
　　

＜↓シート裏側。いつの間にか無くなっていたインシュレーター（フレームへのマウントラバー）の拡大図＞
　　

■純正品同士の置換（作業は簡単）
アフターパーツ（サードパーティ製）を組み付ける際には、成形精度や加工精度が良くないことがあるため、ユーザーが現物合わせて追加工する必要に迫られることがあります。しかし今回は単なるシート交換、しかも色違いとはいえ、純正シートから純正シートへの交換（置換）ですから、作業自体は1分とかからず簡単に実施できます。

＜↓作業風景の全景。本来はサイドカウルを取外す必要はありません（カラーコード撮影のため取外し）＞
　　

＜↓車輌左側から。レーサーレプリカではないため、シートはタンデム部分と一体型（別体型ではない）＞
　　

＜↓車輌右側から。前後に長いグラブバー（後席用グリップバー 兼 荷物固定用ロープフック）は社外品＞
　　

■作業を終えて
シートを新品に置換したあとは、荷物固定用のネットをタンデム部分に被せて元通りにします。各部の目視点検を行えば、作業としてはこれで終了になります。

＜↓「車体色＝青色」 に 「青色のシート」 と 「青色の荷物固定用ネット」 の組み合わせとなるが・・・＞
　　

＜↓ついでなので、電装系の点検も実施。ボルトメーターは新車購入時に付けたホンダ純正オプション＞
　　

シート交換後、近所を試運転してみました。
乗った感想は 「座り心地がイイ！！」 というものでした。

毎日毎日、続けて乗っていると、日々の 「ほんのわずかな」 経年劣化には気がつきにくいものです。ところが今回、（入手から9年8ヶ月間、保存していたとはいえ）一気に新品シートに交換したため、「あぁ、新車のときはこんな乗り心地（に近い状態）だったのだな・・・」 と実感した次第。もっとも、その原因は単に表皮や内部スポンジの硬化だけでなく、インシュレーターの欠落もあったのだと推測されますが。

＜↓シート交換で本来の乗り心地を取り戻したホンダCBR250Four（MC14型）・スペシャルエディション＞


＜↓クオーター・マルチ（250ccの4気筒）が絶滅してしまった現在、これからも末永く乗り続けますよ！＞


CBR250Four・主要諸元


毎度の長文にも関わらず、最後までお読みいただき、ありがとうございました。<(_ _)>