[雑記] 2014年・東京オートサロンに行ってきた（その2・スバル車 編）

2014年のオートサロンでの雑記を、備忘録を兼ねて記すシリーズの 「その2」 です。

最終日に急きょ、家族同伴で見に行ったため、駆け足での 「流し見」 です。ごく短時間の滞在の中で、目についたものに特化して書いています（本当はもっと見所があったのでしょうけど・・・）。

◎「その1」 は → こちら（LEVORG編）




「その1」 では公開初日だけで440件超のアクセスをいただきました。「イイね！」 も現時点で49件もいただき、思いのほか多くの方々にブログをご覧いただいたようで、少々驚くと同時に感謝している次第です。

■前回ブログの補足
スバルブースで、レヴォーグのドレスアップカー： 「PROVA CONCEPT」、「SYMS CONCEPT」、「CORAZON SPORTIER CONCEPT」 の各車を見た件はお伝えした通りですが、ここではさらに補足を入れておきます。

＜↓前回ブログ画像再掲、左からプローバ、シムス、コラゾンの各社のレボーグ・コンセプトカーより＞
　　

上記画像をよ～く見て見ると、更なる発見がありました。
該当する部分を拡大してみます。

＜↓「プローバ」 だとばっかり思っていたら、実は 「ブローバ」 と誤記されていたり・・・（苦笑）＞


＜↓ブレーキローターばかりに目がいっていたが、良く見るとホイールナットは内凹のトルクスか？＞


＜↓ホイールの発色に注目していたが、出展社側は恐らくダクト風味に注目してほしかったと思われ＞


富士重工業と長年、取引のあるハズのプローバがブローバと誤記（この場合はタイプミスではなく、完全な誤認でしょう）されてしまっては、同社も苦笑いせずにはいられなかったものと思われます。

ホイールナットとダクト風（本当に孔があいていたかどうかは未確認）については、自分のことながら、「人間、急いでいるときには細部を飛ばし見してしまう（必ずしも、送り手の意図が受け手にリアルタイムで伝わるとは限らない）ものだな」、と感じてしまいました。

■スバルブースを後にして・・・
スバルブースでは、イベントタイムにトークショーが開催されましたが、ゆっくり聞く時間も無かったため、記念に吉田選手の写真を写してブースを後にしてしまいました。個人的には、吉田選手と言えば、あの一件・・・姉のケータイ電話でお話させていただいたことが思い起こされます。こちら → [オートバックス] 札幌北47条店にて（PROVA）。

＜↓いつもは気さくな吉田選手も、壇上でお見かけすると、やはり世界で戦う有名人なんだな、と実感＞
　　

会場をサクッと回ります。

まずは AGRESS オートプロデュースA3。会場マップの 「出展社一覧／場所」 案内で、「オートプロデュース、オートプロデュース・・・」 と社名で探してみたが見つからず。ふと見ると、「オートプロデュースA3」 ではなく 「AGRESS オートプロデュースA3」 という登録名で印刷されていたため、西1ブースだと分かるまでに時間がかかってしまった。社名が 「オートプロデュースA3」 で 「AGRESS」 はその展開ブランド名だと思っていたのですが。ブランド名 浸透作戦の一環だったのでしょうか。

まぁ、スバルも 「富士重工業（株）」 でもなく 「スバル」 でもなく、アルファベット表記の 「SUBARU/STI」 で登録表記されていましたので、個人的には会場図上では分かりにくかったです。ホンダやスズキは 「本田技研工業株式会社」 「スズキ株式会社」 とあったので、すぐに目に付きました（＞あくまで私感です）。

＜↓訪れた時間帯が悪かったのか、エクシーガユーザーにもショップ関係者？にも会えず・・・退散＞
　　

さらに移動します。
次はKANSAI SERVICE のBRZ。

＜↓狭いエンジンルームに効率良くまとめられた・・・というか、苦労の跡が忍ばれる過給システム＞
　　

KANSAI SERVICE を見に行った・・・というよりも、BRZがあるな、と思ったらそこは KANSAI SERVICE ブースだった、という感じで、その場にはカメラを構えた数十秒間ほどしかいませんでしたが（爆）、あとで画像を見れば見るほど、次のような疑問が湧いて来ます。もっと現場で良く見ておけば良かったな、という気がしないでもない。

・インタークーラーはボディマウントなのかエンジンマウントなのか？
・排気系（特にエキマニ～ターボ間）の取り回しはどうなっているか？
・現状ではターボチャージャ周辺の熱害が厳しそうだが、遮熱は？
・エアクリからコンプレッサまでの距離が短くレゾネータも無いが、吸気慣性は？

■スバル車のモデルカー
次は2階へ上がってEBBROブースへ。
思わず 「おっ！」 と思うモデルが展示してありました（実車ではありません）。

＜↓これは、2013年・フランクフルトモーターショーで公開された SUBARU WRX CONCEPT では？＞
　　

＜↓こちらのインプレッサは、それぞれデカールを含めて細部までよく再現されていると思う＞
　　

上記のモデルカーは販売モデル（量産品）なのか、展示用のスペシャル品（ワンオフ）なのかは不明ですが、数あるコンセプトカーの中から、フランクフルトモーターショーに出品されたスバルのコンセプトカーがモデルカーとして具現化されている事実に驚きました。すでに2014年・北米国際自動車ショーで新型 WRX-STI が発表になった今、なかなかレアなモデルではないかと思った次第。

（自動車メーカーとして勢いの弱い会社のモデルカーはなかなか作られないと思うので、ここ数年間、内外で販売が好調な富士重工業を象徴しているのでしょうか？）

私見ですが、モデルカーは、縮尺された寸法の中で 「リアルさを追求する部分」 と 「デフォルメ（特徴を切り取って他は省く）部分」 とのバランス点を両立させなければならないでしょうから、実車（１／１）とは異なるデザイン上の開発苦労があるのだろうと察します。


「その3（最終話）」 に続く。
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2014-01-26（Sun.） ： 更新
「その3」・印象的だったもの 編 をアップロードしました。