[エクシーガtS] 最終話･備考＆雑感（純正改･強化ピッチングストッパーの自作）

エクシーガに標準装着されている純正のピッチングストッパーを、税込み108円で強化品（＞ゴムブッシュの変形を約27.6％抑制、試算値）に仕様変更するDIYシリーズの最終話です。

今回は、その5・「備考＆雑感」 の巻です。
（文末に、DIY強化ピッチングストッパーの私的なインプレッションがあります。）


＜関連パーツレビュー＞
◎スバル(純正)改 自作・強化ピッチングストッパー → こちら

＜関連ブログ（純正改･強化ピッチングストッパーの自作）＞
◎「その1」 → 計画立案の巻
◎「その2」 → 材料調達の巻
◎「その3」 → 作業工程の巻
◎「その4」 → 定量比較の巻

（※以下、「その4」 からの続き）

■ゴムブッシュのたわみ状態について
前回のブログ（定量比較の巻） では、ピッチングストッパーのゴムブッシュにスペーサー（リジッドカラー代わり）を挿入する前後での、「荷重～変位」 特性をグラフ化しました。その際、定量比較が主目的だったため、重りを付加（負荷）したときのブッシュのたわみ状態が分かる画像は、載せていませんでした。

そこで今回、定量計測時の一例として、ブッシュ端面から L=20cm の腕の距離に3kgの重りを載せた状態での、DIY加工後のブッシュ変形状態が分かる画像を追記します。

＜↓（例） ブッシュの支点から L=20cm の距離（力点）に 3kgの重りを吊り下げた状態＞


＜↓その状態を、一歩引いて撮影した全体像＞


＜↓スペーサー挿入後（DIY施工後）のブッシュのたわみ状態（支点付近の拡大画像）＞


上の画像と同じ吊り下げ条件（L=20cm点に3kgの荷重）で、スペーサーを打ち込んでいない純正状態でのブッシュのたわみ状態を載せると、次のようになります。スペーサーが無い分だけ、たわみも大きくなっていることが分かります。特に、強化仕様（上の画像）ではスペーサー挿入部分のブッシュゴムはほぼ正円状態を保っていますが、純正仕様（下の画像）ではスペーサーの無い4つの空孔部分の変形が、大きく広がったり大きくつぶれたりしていることが再認識されます。

＜↓（参考）：スペーサー挿入前（DIY施行前）の たわみ状態（支点付近の拡大画像）＞


■ピッチングストッパーの組付状態
取り外したピッチングストッパーをDIYで強化仕様に変更したあとは、車両に組み戻しすることになりますが、ピッチングストッパーの装着には、（一応は）向きがあります。

＜↓車両から取り外す前の状態。ピッチングストッパーの背中には、矢印：「↓」 が型彫りされている＞
　　

車両に組み戻しする際、せっかくなので 矢印：「↓」 の型彫りが分かりやすくなるよう、白ペンでマーキングして目立つようにしておきました。これで、今後何かあったときにも、装着方向を間違えることも防げるでしょう。

＜↓型で彫られた矢印を、目立つように白ペンでマーキングしてから車両に組み戻ししておきました＞
　　

■インタークーラーの点検について
ピッチングストッパーを取り外す際、作業効率上、ターボ車ではインタークーラーを取り外しした方が都合が良いことは既述です。そこで、せっかく I/C を取り外したのですから、吸気の入口／出口の状態を確認します。具体的には、ブローバイガスのオイルミストなどで内部通路が汚れていないか？ などの点検となります。

＜↓せっかく I/C を取り外ししたのですから、通路内部の点検もやっておきたい＞


＜↓I/C の出口側（スロットルに向かう側）に汚損はないか？ を確認しました＞
　　

＜↓（左）：エアバイパスバルブ側　　（右）：入口側ガスケットの突起が、切り欠きからズレていないか＞
　　

接続部に装填されているガスケットの突起が、フランジの切り欠き部分と合致していることを確認します（画像右上）。あるいは、ミゾから脱落しそうになっていない（キチンとハマっている）ことを確認します。

＜↓左：バンドクランプは締めたつもりでもトルク不足なことがあるので要注意　　右：ホース接続も確実に＞
　　

＜↓締め付けトルク[Nm] がサービスマニュアルに記載されている箇所は、規定値通りに締め付ける＞
　　

■ブッシュ強化後の乗り味について
ピッチングストッパーのゴムブッシュを、税込み108円（直材費）で強化（純正比で一定荷重に対するたわみを約27.6％低減、試算値）したあとに、市街地を試走してみました。市街地ですので、車両の発進・加速・減速・停止を含めて頻繁なアクセル操作が必要となる状況です。

ここからはまったくの私見です。
ブッシュ強化後の感想は、「乗りやすくなった」 という第一印象でした。

正直に言うと、私自身はハードの変化に対して（恐らく）感覚は鈍感な方だ・・・と自覚していますので（汗）、ゴムブッシュの強化前後での特性をいくら定量比較しても、車両として見た場合は、自分自身ではその違いを体感できないだろう・・・と思っていました。

# 逆に だからこそ、車両に組み戻しする前に
# 「部品単品での強化の変化度合いを定量化する」
# ことに こだわったのですが。

しかし実際には、アクセル操作に対して、車両全体が一つの固まりになって加減速するようなイメージを持ちました（あくまで感覚的なイメージですので、これを定量化することは困難です）。換言すると、加速時は挙動がスムーズになったような気がします。意図的にアクセルを急抜き（減速）した際には、エンジン振動が車体に伝播する（or ノイズが増える）ことを懸念していたのですが、こちらはまったく気になりませんでした。

もしもこの先、強化仕様のピッチングストッパーに不満が見つかったとしても、また6×30mmのスペーサーを抜き取るだけで、元の純正仕様そのものに復元できます。しかし、私は恐らくずっとこのままのDIY強化仕様で乗り続けることになると思います。

唯一の懸念としては、スペーサーの挿入によって ゴムブッシュに緊迫力を与えた（変位がなくても初期荷重を与えた） ことになりますので、その分だけ、ゴムの劣化が早まる可能性 があるかもしれません。が、もともとピッチングストッパー自体は定期交換指定部品ではない（車両のフルライフを通じて交換しないことが前提）でしょうから、ストレスフリーな状態と比較したときであっても、劣化促進度合いは 「実害ない程度（に小さなもの）ではないか？」 と思っています。

いやそれどころか、純正状態ではゴムブッシュの空孔部分は大きく変形するのに対し、スペーサー入りの場合は空孔自体の 「変形量（振幅）」 も 「変形繰り返し数」 も抑制されるため、実はスペーサー入りの方が疲労的な寿命が伸びるのではないか？ とも思えます。このへんは、自車で経時変化の有無をモニタしていこうと思っています。

＜↓（再掲）スペーサーの挿入により、ブッシュの空孔周辺の変形が抑えられる分、逆に寿命は有利か？＞
　　

以上、いつでも純正状態に戻すことができる、ピッチングストッパーのDIYによる強化策（直材費：税込み108円）の紹介でした。例によって、一連のシリーズブログは長文（情報力が多め）になってしまいましたが、最後まで目を通していただいた方々には、この場を借りて改めてお礼申し上げます。

さて・・・「皆さんはどんなDIYライフをお過ごしでしょうか？」
（これにて強化ピッチングストッパーシリーズを終わります。<(_ _)>）