[CBR250Four] エアクリーナー＆キャブレター燃調キット（始動性改善･その5）

ホンダCBR250Four（MC14型、1986年式）のメンテナンス記録（始動性改善シリーズの「その5」）です。
今回はエアクリーナーの交換作業風景と、入手したキャブレター燃調キットの構成部品についてです。

◎（その1） → 内視鏡で燃焼室内を観察してみる、の巻
◎（その2） → 点火プラグの交換→思い込みは厳禁の巻
◎（その3） → 原因のつぶし込み・燃料コックが不通の巻
◎（その4） → 点火系の確認→キャブレターOH依頼の巻

※2019年12月30日付けブログ（その4）からの続きです。

■エアクリーナーの交換
ホンダ純正の CBR250Four 用エアクリーナーの新品在庫を取り寄せすることができたので、早速交換します。前回の交換が一体いつ頃だったのか、すっかり忘れてしまっているくらい昔になります。

＜↓MC14型 CBR250Four の純正エアクリーナーの部番は 17210-KT7-000＞


・品名　：　エアクリーナーエレメント
・部番　：　17210-KT7-000
・価格　：　2750円（10％税込み、2019年12月時点）

＜↓円筒形の内側の様子＞


＜↓両端に黒い円環状の気密クッションが付いています＞


CBRのエアクリーナー交換は、ガソリンタンクを取り外す必要があります。燃料ホースと燃料コックの両方に栓をして、タンクを車体から切り離します。

＜↓まずはガソリンタンクを取り外します＞
　

＜↓フタ（ダクト）の蝶ねじを緩めると、エアクリが見えます＞
　

いよいよ新・旧のエアクリーナのご対面。
両者を並べて、汚れ具合を比較してみましょう。

＜↓恐らくは数万km走った履歴のエアクリと新品エアクリ＞


＜↓なかなかの汚れっぷりです＞
　

＜↓エレメント部分の拡大画像＞
　

ホンダ純正の新品部品の在庫がまだあったことに感謝。
作業を続けます。

＜↓エンジンの直上、ガソリンタンクの直下に、これだけの巨大なエアチャンバーがある＞


＜↓無事に新品エアクリに交換した様子。純正だけにフィット感に問題はない＞


あとはフタ（ダクト）を取り付け、ガソリンタンクを元通りにセットすれば完了。

■キャブレター燃調キット
今回、キャブレターOHを「2りんかん」に依頼するにあたって、あらかじめユーザーである私がガスケットなどの消耗品を持ち込みすることにしていました（∵ホンダ純正の消耗品の在庫有無が不明なため。）

ここで「在庫有無が不明」の意味をより正確に記すと、
・構成部品の一つ一つを部品センターに打診すれば、在庫有無は分かる。
・ただしその構成部品の数が非常に多く、調べるだけでも手間がかかる。
・もしも途中で欠品の消耗品が発覚した場合、OHの依頼ができなくなる。
・そのため旧車用の社外パーツをユーザーが自分で用意して持ち込みする。

持参したキャブレター消耗品（主にガスケットの類）は、岸田精密工業（株）の「キースター・キャブレター燃調キット」というもの。あらかじめ、燃調に必要な主なパーツがキット化されている便利モノです。

＜↓1キャブ分が1パッケージにまとめられています。CBRは4気筒なので4セット必要です＞


＜↓パッケージの裏側。構成部品と図解が同梱されています＞


＜↓いちばん外側のフタを開けてみたところ＞


＜↓それぞれの部品が、さらに小さな箱にまとめて入れられており、とても親切＞


＜↓小さなO-リング類も、仕切り（とフタ）のある小箱に収納されており、使いやすい＞
　

「燃調キット」という名前の通り、本体は燃料系の調整（キャブセッティング、チューニング）するために必要な部品をセットにしたものですが、今回はサービスマニュアルに記載の標準的なセット（市街地メイン）を踏襲します。そのため、使用しないであろう部品も含まれています。

これを持参して「2りんかん」に車両を持ち込みします。


「その6」に続く。
（#3の失火原因は判明したが、今度は#2が失火するという事態に・・・。）
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2020-02-05（Wed.） ： 更新
[CBR250Four] 失火対策→ウィンカーLED化→新たな失火(始動性改善･その6) をアップロードしました。