[CBR250Four] 「スピードメーターが動かない」を解消する・その１

私の普段のアシは、ホンダのCBR250Four（MC14型、1986年式、経年34年目） とスバル・レガシィワゴン（BP5D型、2006年式、経年14年目）です。

そんな CBR250Four のスピードメーターは、実は長い間、正常作動していませんでした。今回、いよいよ重い腰を上げてそのメンテナンスを始めた・・・という話です。

■過去の さかのぼり
CBRのスピードメーターに異変が現れたのは、実はかなり昔のことです。最初は「ジーーー」という音。そのあと「ギギギーーー」という異音。その後、バイクは停止しているのにメーターの針が 0[km/h] の位置まで戻らなかったり。あるいは、一定速で走行中に針が大きく前後に振れたり・・・といった症状が起きていました。

以下、時系列。

・2008年03月23日 ： 異音を認知し、ケーブルを外すが異常が見つからず。
・2008年04月08日 ： 停止中に指針がゼロの位置まで戻らない症状が出現。
・同年 ： 某バイクショップに修理を依頼 → 異音の原因は不明だと戻される。

＜↓左：スピードメーターケーブルには異常なし　右：車両停止状態で車速がゼロに戻らない現象＞
　

2008年当時、妻は ホンダVTR250 に乗っており、その VTR を購入した○○○モータースには 私も ホンダモンキーR改（武川88cc）のキャブセッティングを依頼した経緯もあったため、CBRのスピードメーター不調についても修理依頼していました。

ところが CBR を預けて数日が経っても「原因不明」で、修理できずに戻されてしまいました。今となっては「修理時に（指針が踊るという）症状が再現しないので直せなかった」のか、あるいは「故障箇所にたどり着けずに修理できなかった」のか不明なのですが、少なくても預けた時点では盛大に異音が生じていたハズですので、前者の可能性は低いと思います。

当時は「プロのショップに預けても原因が分からないならば、仕方がない」と諦めて、そのまま乗り続けました。そしていつしか異音もしなくなり、スピードメーターは不動に。スピードメーターが動かないのでオドメーターやトリップメーターも動かない、という状況に。この時点で、走行距離は5万km超を示しています。

その間、ヤフオクで純正メーターの出品を漁っていましたが見つからず。仮に中古品があったとしても、中途半端に走行距離が若返ることには抵抗感がありました。なぜなら、CBR と苦楽を共に過ごした5万km超の証（あかし）まで消えてしまうような気がして・・・。

時は流れ去り、そして今に至るわけです。

■メーターAssyの取り出し
今回、重い腰を上げてスピードメーターのメンテナンスをすることにした理由は、メーター内部の照明灯（電球）が球切れしたためです。照明灯を交換するためにはメーターの分解が必要。それならいっそのこと、スピードメーター不動の原因究明を自分でやってみよう・・・という流れからです。

＜↓3連メーターの左右に位置しているサイドパネルを外します＞


＜↓スピードメーターギヤケーブルとコネクタ類も切り離します＞
　

今は真冬（厳寒時）ではないため、それほど気を遣わなくても済みますが、樹脂コネクタを取り外す際には（冷えて割れやすくなった）樹脂を破損させないような配慮は必要です。

＜↓メーターAssyはそのまま丸ごと取り外せます＞


＜↓すっぴんになったCBR、なかなかレアな光景＞


＜↓左：ここまでの作業は数分間で可能　　右：メーター保持ブラケットの10mmボルト3箇所を外す＞
　

＜↓裏側のカバーパネルを外したところ（ようやく照明灯にアクセス可能に）＞


実は今回、自分でメーターAssyを車両から取り外したり、スピードメーターを分解したりするのは初めてです。初めての作業でしたが、照明灯はいつでも容易に交換できることが分かったので、スピードメーター不動の原因と（可能であれば）その対策を打つことを試みることに比重を移します。

■スピードメーターの分解
メーターAssy（中身）の裏側を見るのは初めてでしたが、構造がシンプルですので特に迷うことはなかったです。所定の位置にあるネジを外していきます。

＜↓主要な固定ネジを取り外していくのですが・・・＞
　

ここでビックリしたことがありました。
本来ならば、メーターパネルは背面で複数箇所でネジ止めされています。

しかし今、私が見てみると、ネジ止めはたった2箇所でしか固定されていないのです。あとの固定すべき締結点は、ネジ穴が口を開けているだけでネジそのものがありません。ネジはどこに行った？ 以前、メーターを触ることができる機会があったのは（異音調査を依頼した）○○○モータースだけのハズ。マジか！ プロショップだろ？

# だからKAZさんにしては超珍しい伏せ字だったんだ・・・。

＜↓気を取り直して分解作業を進めます＞


＜↓スピードメーター単体をケースから外すためには、トリップメーターのリセットつまみを先に取り外す＞
　

＜↓いよいよスピードメーターが外れました＞


■スピードメーターの構造
クルマの場合は、車速センサからの信号がECUに入力されることによって車速を演算していますが、CBR250Four のスピードメーターはアナログ式。

物理的なギヤの回転速度によって指針の傾きの大小（車速の高低）が決まり、ギヤの積算回転数がカウンターとしてオド＆トリップメーターに表示されます。

＜↓コンビメーターAssyから取り出したスピードメーターcomp（背面の上側からのショット）＞


いっぱいウォームギヤが組み合わされていることが見て取れます。
それにしてもすごい数のギヤの組み合わせだな。
古いスピードメーターは、どれもほとんど同じようなギヤ構成か？

＜↓スピードメーターギヤケーブル先端が挿入される付近の構成＞


＜↓側面の様子。こんなところにもシャフト状のギヤが存在＞


シンプルなように見えて、実はトリッキーなギヤ駆動の構成ではなかろうか。

＜↓こちらはトリップメーターを底面側から覗いた様子＞


恐らく、機械式（＞車速センサーによる電気式ではない、という意味で）のスピードメーターは、インプットギヤの方向を変換＆回転速度を調整する目的で、あんなにたくさんの軸構成となっているのでしょう。部品点数が多い構成・・・というのは、裏を返せば故障率が増えるリスクを秘めている・・・ということ。

この時点でほぼ日没となったため、分解したメーターはいったん元通りに復元・装着しておきます。そして予備の新品スピードメーターケーブルを用意して、準備を取りそろえてから再度、スピードメーター不動の原因を探ることにしました。


「その2」 に続く。
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2020-04-15（Wed.） ： 更新
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