[トンボ鉛筆MONO砂消しゴム] 後編・ホイールに固着したブレーキダスト除去

アルミホイールに固着したガンコなブレーキダストを、トンボ鉛筆の「MONO砂消しゴム」を使って除去する作業風景を紹介しています。

今回のブログは、その「後編（効果確認/注意事項）」です。

文末に「MONO砂消しゴム」の代用品/補完品として「ぺんてるクリックイレーザー」も追加で紹介します。

◎「前編」は こちら
→ [トンボ鉛筆MONO砂消しゴム] 前編・ホイールに固着したブレーキダスト除去
◎ご参考：パーツレビュー
→ トンボ鉛筆 MONO砂消しゴム ES-512A （アルミホイールに固着したブレーキダスト除去用）

■その1：まずはお試し（事前トライ）
「砂消しゴムでブレーキダストの除去」を発案したものの、その効果（汚れ落ち効果）や跳ね返り（ホイール塗装面へのアタック）を明確に把握していないため、まずは「お試し」をすることで活用本番に備えます。

具体的には
　・水洗せずに、ダスト本体を「砂消しゴム」で直接 擦（こす）ってみる。
　・その際の力加減（印加荷重）を体感する。
　・ホイールの塗装面を擦ってしまった場合にどうなるか？を粗確認。

＜↓今回の試行のターゲット部位。ブレーキダストが積層して固着している状態です＞


＜↓”あえて”ダイレクトに砂消しゴムで擦ってみる＞


この時点で、いろいろな情報が得られます。
　・まず、わずかな力（入力荷重）でダストが削れること。
　・ごく短時間で効率よくダストを除去できそうなこと。
　・削ったダスト粉は、その場に停滞すること。

ここで、ホイール側（相手部品）だけではなく、砂消しゴム側（ツール自身）の表面性状も同時に観察してみます。

＜↓砂消しゴムのエッジを立てて、先端で擦った時の表面性状。ダストを取り込んでいる＞


水洗せずにダイレクトにブレーキダストを擦った際には、砂消しゴム自身がダスト粉を巻き込んで（取り込んで）いることが分かります。この状態で、あえて「さらに」擦り続けていくとどうなるか？を確認します。

＜↓堆積したダスト粉と同じ量だけ、今までホイールに固着していたことになるが…＞


ダストが「エリア（ある程度の面積を占める）」で固着している場合には実害ないのですが、「スポット（飛び飛びに点在）」となっている場合には、「ダスト～ダスト」間のホイール表面も擦ってしまうことになります。

ここでの試行は、それを確認することが目的です。
析出したダストを吹き払い、ホイールの表面を見てみます。

＜↓ダストの「島」と「島」の間は、ホイールの表面が薄茶色（ダスト）で擦れかかっている＞


このことから、
　・析出したダストは、連続的に除去しなければ（砂消しゴム
　　に取り込まれるなどして）それ自身が新たな研磨剤として
　　ホイールを傷つけてしまう。
　・ダストを排出する方法として、吸引/エアブロー/水洗などが
　　考えられるが、「水研ぎ（磨ぎ）」という言葉もあるように
　　水洗する方法が、DIYではお手軽かつ連続運用が可能である。

何事も、いきなり本番運用するのではなく、事前の試行運用が大切ですよね。いろいろな情報が得られますし、失敗を未然に防げます。
（シーズン初めにスタッドレスタイヤを履いた際にも、広くて安全な場所でフルブレーキングを試して「どれくらい滑るか」を事前確認しておくのと同様な考え方ですね。）

■その2：水滴付加でお試し（2ndトライ）
さて、ここまでの試行で「砂消しゴムは意外に（というよりも、予想通りに）固着したブレーキダストに効く」という感触が得られました。次は実際に、それを活用する際の「跳ね返り（デメリット回避/リスクの低減）」を考慮して、「水滴を付加した条件下」での効果を確認してみます。

＜↓いきなり水洗するのではなく、まずは「水滴を垂らした状態」で排出ダストの挙動を確認します＞


# 何事も「ステップ（段階）を刻んで」事実確認するのが吉。

＜↓軽く撫（な）でた状態。ダストは拡散する。力を込める必要はなく、このまま水洗が効果的＞


だんだんコツがつかめてきましたね。
これなら失敗することも無さそうです。

■その3：本番トライ（作業の習熟狙い）
コツをつかんだから…といっても、作業者は人間。慣れたころには失敗する（関西弁で言うところの”ヘタを打つ”）こともあるかもしれません。そのへんを念頭におきながら、水洗での積層ダスト除去にトライしていきます。

# まぁトライとは書いていますが、事実上は本番作業です。
# 「過ぎたるは及ばざるが如し」の自己注意喚起として。

＜↓水洗での作業を開始！＞


＜↓砂消しゴムで軽く擦ってみた状態＞


＜↓作業をしながら「どこまでがダストで、どこからがホイール表面か」を常に確認します＞


＜↓ホイールの塗装面を直接的にキズつけてしまうこと無く、ごく短時間でここまで進捗可能＞


いやー、とっても効率良いですね！
あれほど苦労（→ 「前編」ご参照 ）したガンコなブレーキダストが、ちょっとした配慮の下で いとも簡単に除去することに成功した瞬間です。

＜↓ナイロンブラシでは毛先が届きにくいコーナー（隅R部）も、砂消しゴムなら”狙って”作業が可能＞


＜↓「とりあえずの本番トライ」でしたが、極短時間でここまでの状態に到達できました＞


■その4：作業範囲の拡大
積層ダストがホイールに固着している他の部位も、同様に作業を進めます。ただし慎重に、臨機応変に進めます（∵ダストの固着状況は、部位によって異なるため）。以下はその一例です。

＜↓「STI」の浮き出し文字が入っている。パープルマジック＋ナイロンブラシで落ちなかった部位＞


＜↓砂消しゴムならば、エッジを利用して局部的（ピンポイント）なダスト除去も可能＞


使用部材は砂消し「ゴム」ですので、要すればカッターナイフで先端形状を整えてから、フレキシブルに使用することも可能です。

＜↓水洗しながら「擦り過ぎに注意」さえすれば、ご覧の状態までは短時間で持って行けます＞


＜↓ホイール全体を「引いて（ロングで）」撮影したショット＞


「還元剤＋ナイロンブラシ」では、足かけ3週間以上に渡って悪戦苦闘した状況が、まるで悪夢だったかのように短時間で簡単に解決できました。
（※注：決してパープルマジックが効かないと言っているワケではありませんので、その点は誤解の無きようお願いします。）

こうして「砂消しゴムを転用する」という発案が、「水洗するなどの措置/固着ダストとホイール塗装面との境界を把握/擦りすぎないように注意」さえすれば、非常に有効であることが実証できたと思っています。

＜↓参考：ホイール1本分（前輪、キャリパはブレンボ）のダスト除去後の、砂消しゴムの摩耗具合＞


■その5：アフターケアの素案と追加情報
ホイールに固着したブレーキダストは、上記手法により効率よく除去できることが分かりましたが、このままでは、走行を繰り返した後に「再び固着」することが予想されます。

「こまめに洗う」ことも対応策ではあるのですが、必ずしもそれが実現可能な環境か？というと、難しい面もあります。とすると、思いつくのは「ホイールコーティング」。

ホイール用のコーティング剤は市販されていますし、その作業をプロに依頼することも可能です。ただ、個人的に興味があるのは（一部の みん友 さんたちの間で流行っている）シリコン剤の塗布…です。

従来は、未塗装の樹脂パーツ（例：SUVの黒色フェンダーアーチカバーの見栄え向上）やウェザーストリップ（例：経年車のウィンドウ開閉時に擦れ音を防止）に適用されていたものですが、近年は「洗車後のツヤ出し」用途で使う人々が増えているようです。

＜↓近年は「洗車後のつや出し」用途で使う人々が増加しているようです＞


「シリコンを塗布すると、かえってホコリ（ホイールの場合はブレーキダスト）が表面に吸着されないか？」「いやいや、結局その後に洗い流すのだから、簡単に流れ落ちるようになれば問題ないのでは？」…など、いろいろな考え方がありそうです。

疑問があれば「実際に試してみる」ことが、一番説得力があって納得できます。私自身は信越シリコン（KF-96-50CS）を入手した段階で、まだ実際には試していないのですが、まずはSDS（安全データシート）を精読してから、しかるべき時期を見計らって試してみたいと思っています。

次に、トンボ鉛筆の「MONO砂消しゴム（品番：ES-512A）」に代わる、あるいは併用できる転用ツールとしての文房具を追加紹介します。

＜↓ぺんてる（株）のクリックイレーザーシリーズ。かなり以前から市場にリリースされている＞


クリックイレーザーは、金属製のスリーブ（筐体）に柱状に成形された消しゴムが内蔵された製品で、シャープペンシルやカッターナイフのごとく、使う分量だけ先端から突出させて使う消しゴムです。
（筐体には「HYPERASER」の印字あり。HYPER（超越）とERASER（消しゴム）の合成語か？）

＜↓クリックイレーザーシリーズには、通常用途のほかに油性ボールペン用のラインナップもある＞
　

このクリックイレーザーの良いところは、金属スリーブに入っているため、薄型（細径）であるにも関わらずホールド時に剛性感が保てるところです。先端が細くなると倒れやすくなるのですが、そういった心配はありません。狙ったターゲットを踏み外すこともないでしょう。価格は標準仕様で税込み770円（補充用の替えゴムは同165円）です。

これは例え話になりますが、プロのデントリペア業者は様々なツールを持っていますが、DIYの場合も ある程度はツール…この場合は「MONO砂消しゴム」と「クリックイレーザー」の両方を備えておいても良いかもしれません（対象とするホイールの形状は、ユーザーによってディッシュタイプだったりスポークタイプだったり、深リムだったり様々ですよね）。

# どちらも本来は事務用品であり、
# 自動車向けメンテツールではないのですが、
# そこは「転用アイディア」の醍醐味ということで。

以上、前編と今回の後編の2編に渡り「当方が実際に試したこと」、「それを実行に移すに当たって検討したこと」、「実行中に注意すべきこと」、「その後のケアについての素案」、そして「代替/または併用可能な転用ツール」を紹介させていただきました。

このブログをご覧になっていらっしゃる方々も、（上記を参考にすることはあっても縛られないように）自己工夫しながらDIYを楽しんでいただけたら…と思います。

長文でしたがご覧いただき、ありがとうございました。